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Kategorie:Reglementierter Beauftragter

2016-07-19T06:47:41Z

Lehma:

Der Begriff Reglementierter Beauftragter ist ein Status den Luftfrachtunternehmen, Speditionen u. Ä. beantragen können, um eine einfachere Abwicklung von "sicherer Luftfracht" zu erreichen. Durch die Zulassung (in Österreich durch Bescheid des bmvit) darf ein Reglementierter Beauftragter eine Fracht, die ihm von einem Versender übergeben wurde als "sicher / secured" oder "unsicher / unsecured" einteilen und unsichere Fracht durch geeignete Kontrollmethoden sicher machen.

= Rechtliche Grundlagen =
Die Anschläge vom 11. September 2001 in New York und Washington zeigten, dass der Terrorismus eine der größten Bedrohungen für die Ideale der Demokratie und der Freiheit und für den Frieden darstellt, welche die grundlegenden Werte der Europäischen Union (EU) sind. Innerhalb der Europäischen Gemeinschaft sollte der Schutz der Bürger in der Zivilluftfahrt jederzeit gewährleistet werden, indem unrechtmäßige Eingriffe verhindert werden. Um dies zu erreichen, wurden in den zuständigen Gremien der EU detaillierte Vorschläge zum Regelungskomplex Luftsicherheit erarbeitet.

*Die [https://www.bmvit.gv.at/verkehr/luftfahrt/sicherheit/downloads/vo300_2008.pdf EU-Verordnung (EG) Nr.300/2008] bildet die Grundlage über gemeinsam Vorschriften für die Sicherheit in der Zivilluftfahrt.

*Die [https://www.bmvit.gv.at/verkehr/luftfahrt/sicherheit/downloads/2015_1998_VO_konsolidiert_DE.pdf Durchführungsverordnung der Kommission 2015/1998] beschreibt detaillierte Maßnahmen für die Durchführung der gemeinsamen Grundstandards für den Schutz der Zivilluftfahrt vor unrechtmäßigen Eingriffen, die die Sicherheit der Zivilluftfahrt gefährden.

= Anforderungen an die Unternehmen =

Der Reglementierter Beauftragter legt der jeweiligen zuständigen Behörde ein Luftfracht Sicherheitsprogramm vor. In dem Programm werden die Methoden und Verfahren beschrieben, die der Beauftragte einzuhalten hat, um den Anforderungen der [https://www.bmvit.gv.at/verkehr/luftfahrt/sicherheit/downloads/vo300_2008.pdf EU-Verordnung (EG) Nr.300/2008] und ihrer [https://www.bmvit.gv.at/verkehr/luftfahrt/sicherheit/downloads/2015_1998_VO_konsolidiert_DE.pdf Durchführungsverordnung der Kommission 2015/1998] zu entsprechen. In dem Programm ist auch darzulegen, wie der Beauftragte selbst die Einhaltung dieser Methoden und Verfahren zu überwachen hat.

Das Luftfracht Sicherheitsprogramm wird durch den benannten Sicherheitsbeauftragten erstellt.

= Gefahren in der Luftfahrt =
Eine Gefahr ist die hinreichende Wahrscheinlichkeit eines nicht unerheblichen Schadenseintritts. Der Gefahrenbegriff lässt sich in konkrete Gefahr und abstrakte Gefahr unterteilen.

== Konkrekte Gefahr ==
*Angreifer und Ziel des Angriffs sind bekannt
*Gezielte und zeitlich befristete Abwehrmaßnahmen im Einzelfall

== Abstrakte Gefahr ==
*Angreifer und Ziel des Angriffs sind nicht bekannt
*Permanente Sicherheitsmaßnahmen

Dadurch entsteht eine permanente Spannung zwischen Sicherheitsmaßnahmen und Verkehrsfluss.

= Unterschiede in der Sicherheit =
Wir unterscheiden zwischen:

== Safety ==
Innere Sicherheit - Abwehr betriebsbedingter Gefahren = Luftverkehrssicherheit (Bsp. Tschernobyl)

== Security ==
Äußere Sicherheit - Abwehr äußerer Gefahren = Luftsicherheit (Bsp. 9/11)

= Begriffsdefinitionen =

== Sicherheitsbeauftragter ==

Der Sicherheitsbeauftragter ist für die Erstellung des Luftfrachtsicherheitsprogramms und die Durchführung und Beaufsichtigung des Sicherungsmaßnahmen im Unternehmen oder in seinem Unternehmensteil (Standort) verantwortlich. Er organisiert die erforderlichen Schulungen nach dem Luftfrachtsicherheitsprogramm in seinem Unternehmen und trägt dafür Sorge, dass auch die Unterauftragnehmer ihren Verpflichtungen in Bezug auf die Einhaltung der Sicherheitsbestimmungen und der erforderlichen Schulungsmaßnahmen nachkommen.

Er ist verantwortlich und hat mögliche Konsequenzen bei Nichteinhaltung der Gesetze zu tragen. Verfügt ein Unternehmen über mehrere Niederlassungen, genügt die Ernennung eines einzelnen Sicherheitsbeauftragten. Für jede Niederlassung muss von dieser Person ein Vertraulicher Verantwortlicher ernannt werden. Er ist dem Sicherheitsbeauftragten direkt unterstellt.

== Bekannter Versender ==
Bekannte Versender sind entsprechend anerkannte oder behördlich zugelassene Unternehmen (Produzenten und/oder Versender),

#die Fracht erstmalig in Sendungsumlauf bringen und diese auf eigene Rechnung versenden (das heißt, das Unternehmen versendet die Fracht nicht im Auftrag eines anderen Unternehmens) und
#deren Betriebsverfahren den Sicherheitsvorschriften entsprechen, die es gestatten, die betreffende Fracht auf dem Luftweg zu befördern.

Die jeweilige Sendung muss ihren Ursprung in einer Betriebsstätte des Unternehmens haben.

== Reglementierter Beauftragter ==
Unternehmen wie Luftfahrtunternehmen, Agenturen, Spediteure oder sonstige Stellen, die die Sicherheitskontrollen für Fracht oder Post gewährleisten. Dieser muss die Sicherungsmaßnahmen durchführen, die gewährleisten, dass die Fracht zu keiner Zeit manipuliert werden kann. Hierbei ist besonders auf entsprechend zuverlässiges und geschultes Personal zu achten. Er muss für die Aufrechterhaltung eines gewissen Sicherheitsstandards sorgen. Erhält er "nicht sichere / unsecured" Fracht, muss er geeignete Kontrollen durchführen, um ihr den Status "sicher / secured" erteilen zu dürfen.

Durch das Verfahren der "sicheren Lieferkette" wird der größte Teil der Fracht schon "sicher / secured" bei den Luftfahrtunternehmen angeliefert. Sendungen, die nicht "sicher / secured" angeliefert werden können, müssen vor dem Verladen in ein Luftfahrzeug einer zugelassenen Kontrollmethode unterzogen werden.

== Sichere Lieferkette ==
Unter diesem Begriff sind alle Akteure und Maßnahmen zu verstehen, die mit dem Versand von Luftfracht unter der Einhaltung der gesetzlichen Sicherheitsanforderungen in Verbindung stehen. Letztlich dürfen Luftfahrtunternehmen ihre Luftfahrzeuge nur mit Fracht beladen, die als sicher eingestuft wurde. Diese Einstufung resultiert zum Beispiel aus einer erfolgreichen Kontrolle (Durchsuchung, Röntgen, etc.) der Luftfracht durch einen Reglementierten Beauftragten.

Durch das Verfahren der "sicheren Lieferkette" wird der größte Teil der Fracht schon "sicher / secured" bei den Luftfahrtunternehmen angeliefert. Sendungen, die nicht "sicher / secured" angeliefert werden können, müssen vor dem Verladen in ein Luftfahrzeug durch einen Reglementierten Beauftragten einer zugelassenen Kontrollmethode unterzogen werden.

Der Status der als "sicher / secured" eingestuften Luftfracht ist aufrecht zu erhalten und die Fracht ist gegen unbefugte Zugriffe und Manipulation zu schützen. Die Lieferkette kann stromaufwärts bis zum Versender, bei dem die Fracht ihren Ursprung hat, erweitert werden. Die daran beteiligten Unternehmen müssen dafür im Vorfeld des Versands der Fracht entsprechende Sicherheitsmaßnahmen durchführen. Der zeitliche, logistische beziehungsweise qualitätsmäßige Vorteil einer so erweiterten sicheren Lieferkette besteht darin, dass die Luftfracht am Flughafen ohne eine erneute Kontrolle in das Luftfahrzeug verladen werden kann.

=== Unsichere Fracht ===
Sollte in irgendeiner Weise die Fracht manipuliert erscheinen, die sichere Lieferkette unterbrochen worden sein, die Fracht mit Unbefugten in Kontakt gekommen sein, oder zu einem Zeitpunkt unbeaufsichtigt gewesen sein, ist die Fracht als "unsecured" einzustufen. Unsichere Fracht muss einer Kontrolle unterzogen werden.

= Registrierungsnummer für Berger Logistik Standorte =

Anträge für die Zulassung als reglementierter Beauftragter sowie die Änderung bestimmter Einträge (Adresse, Standorte, Sicherheitsbeauftragter usw.) erteilt das Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT)

Die Registrierungsnummer für unseren Standort Schwechat/VIE lautet '''AT/RA/00099-01'''

Die Registrierungsnummer für unseren Standort Feldkirchen/GRZ lautet: '''AT/RA/00099-02'''

Die Registrierungsnummer für unseren Standort Ludesch/DSH lautet: '''AT/RA/00099-03'''

Die Registrierungsnummer für unseren Standort Wörgl/QXZ lautet: '''AT/RA/00099-04'''

[[Datei:RegB.jpg|1200px]]

= Bescheide bmvit =

* <qpdf>Luftfracht Sicherheit/20150130_Bescheid BMVIT - RegB Stao Schwechat und Feldkirchen.pdf,20150130_Bescheid bmvit - RegB Stao Schwechat und Feldkirchen</qpdf>

* <qpdf>Luftfracht Sicherheit/20160630_Bescheid BMVIT - RegB Stao Ludesch und Wörgl.pdf,20160630_Bescheid bmvit - RegB Stao Ludesch und Wörgl</qpdf>

= Weblinks =

* [http://www.bmvit.gv.at/bmvit/verkehr/luftfahrt/sicherheit/rbeauftragter/index.html Homepage bmvit]

* [http://www.bmvit.gv.at/secure_aircargo/index.html Homepage bmvit eingeschränkt für Reglementierte Beauftragte]
** Benutzername und Passwort liegen auf beim [[Sicherheitsbeauftragter beim Reglementierten Beauftragten|Sicherheitsbeauftragten]].

* [https://webgate.ec.europa.eu/ksda/login.htm?locale=de EU-Datenbank Reglementierter Beauftragter und Bekannter Versender]

= siehe auch =

[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/Luftfahrt_Sicherheitsprogramm '''Verfahrensanweisung Intra-Wiki''' / Luftfahrt_Sicherheitsprogramm]

= Verantwortlicher =

Dominique Surkamp





[[Kategorie:Bereich Air & Ocean]]
[[Kategorie:Team Graz Air]]
[[Kategorie:Team Vienna Air]]









[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]

Vorgabe ADR in Lbase

2016-07-01T13:56:10Z

Lehma:

ADR-Sendungen (Transportaufträge für Gefahrgut) sind in LBase wie nachstehend ausgeführt zu erfassen.

= Fakten =
Die genaue ADR-Datenerfassung erfolgt gem. unserer Prüfpflichten als Spediteur bzw. Beförderer.

Die ADR-Daten bestehen aus vier Kriterien:

* '''UNR''' = Die UN Nummer, auch Stoffnummer genannt, ist eine im ADR (Spalte 1) angeführte 4-stellige Kennnummer. Sobald ein Produkt oder Produktgrupe im ADR genannt ist, handelt es sich um Gefahrgut, dem dadurch zwingend eine UNR zugewiesen ist.
* '''ADR Klasse''' = Gefahrgutklasse zB. 3 oder 5.1 etc. (max. 2-stellig)
* '''Verp. Grp.''' = Verpackungsgruppe: I, II o. III (Ausnahme: den ADR-Klassen 2 + 6.2 ist '''keine''' Verp.Grp. zugeordnet)
* '''TBC''' = Tunnelbeschränkungscode

Es ist darauf zu achten, dass immer vollständige ADR-Daten zur Verfügung stehen und diese vollständig in Lbase erfasst werden.

<font size="+1">Ohne vollständige vorab Informationen darf lt. ADR-Richtlinie der Transport NICHT durchgeführt werden.<br>

== Erfassung ADR-Daten in Lbase ==
Durch die '''Eingabe der zutreffenden UN + kg''' werden die restlichen ADR-Daten im Programm LBase automatisch ergänzt.

<br>[[Datei:UN3082 LBase Screenshot.png|500px]]

Die Benennung des Gefahrguts in Lbase in der Spalte >>Inhalt<< folgt der '''offiziellen Benennung für die Beförderung''' nach ADR Kapitel 3.2 Tabelle A >>Verzeichnis der gefährlichen Güter<< Spalte 2 (UNR steht in Spalte 1).

== Sonderfall Mindermengen gem. ADR 1.1.3.4 + ADR 1.1.3.5 + ADR 1.1.3.6 ==
Die ist eine Ausnahme für die Regel >>ohne vollständige ADR-Informationen darf lt. ADR-Richtlinie der Transport NICHT durchgeführt werden<<.

Eine Anwendung von '''LQ''' begrenzte Menge oder '''EQ''' Freistellung ist Gefahrgut in Mindermengen bestimmt. Hier treffen die ADR-Bestimmungen NICHT in vollem Umfang, d.h. dass z. B. der Transport auch von einem Fahrer OHNE ADR-Berechnung ausgeführt werden kann.

* Gefahrgut, das unter die Kategorie ADR 3.4 {{colfont|blue|(Begrenzte Mengen ('''L'''imited '''Q'''uantities) nach ADR.1.1.'''3.4''')}} fällt, ist in Car_O in der Spalte ADR-Klasse mit {{colfont|blue|'''LQ'''}} zu kennzeichnen.

* Gefahrgut, das unter die Kategorie ADR 3.5 {{colfont|blue|(Freigestellte verpackte ADR-Kleinmengen ('''E'''xempted '''Q'''uantities) nach ADR. 1.1.'''3.5''')}} fällt, ist in Car_O in der Spalte ADR-Klasse mit {{colfont|blue|'''EQ'''}} zu kennzeichnen.

* Gefahrgut, das unter die Kategorie ADR 3.6 {{colfont|blue|(Freigestellte Mengen ('''E'''xempted '''Q'''uantities) nach ADR. 1.1.'''3.6''')}} fällt, ist in Car_O in der Spalte ADR-Klasse mit {{colfont|blue|'''EQ'''}} zu kennzeichnen.

Für Details siehe [[Gefahrgut#Sonderfall Mindermengen gem. ADR 1.1.3.4 + ADR 1.1.3.5 + ADR 1.1.3.6|Artikel Gefahrgut unter Überschrift Sonderfall Mindermengen gem. ADR 1.1.3.4 + ADR 1.1.3.5 + ADR 1.1.3.6]]

== Sonderfall ADR-Transportdokument übermittelt ==

Sollten mehrere ADR-Güter in einem Transport zusammengefasst werden, ist uns vor Durchführung zwingend ein '''ADR-Beförderungsdokument''' von der Ladestelle für alle ADR-Positionen zu übermitteln.

Dieses ADR-Transportdokument ist auf Sendungsebene zu hinterlegen. <br>

Bei einer Transportvergabe an Dritte ist das vollständige ADR-Transportdokument mit dem Transportauftrag an den durchführenden Frächter zu übermitteln. <br>

== Verantwortlichkeiten und Ablauf ==

Mitarbeiter in Auftragserfassung sind verantwortlich für die korrekte Übertragung der ADR-Daten des Auftraggebers in LBase.

Falls fehlende ADR-Daten nicht auf Grund kommunizierter oder bekannter UNR des betreffenden Transportgutes Kunden vervollständigt werden können, ist der Auftraggaber wegen der fehlenden ADR-Daten zu kontaktieren.

Disponent ist verantwortlich, dass die '''ADR-Angaben in Lbase vollständig''' sind. Dies ist die Voraussetzung dass der Gefahrguttransport ADR-konform ausgeführt werden kann.

'''Bei Zuweisung an den Eigenfuhrpark werden ADR-Daten durch {{colfont|blue|Alois Schrettl}} oder {{colfont|blue|Heinz Augsdorfer}} auf Vollständigkeit geprüft.'''

'''Bei Zuweisung an einen fixen Subunternehmer erfolgt die Prüfung der ADR-Daten durch {{colfont|blue|Patrick Janes}} oder {{colfont|blue|Dragan Vidojevic}} oder {{colfont|blue|Zeljko Kuraja}}.'''

Im Falle von unzureichenden ADR-Daten fordern diese Mitarbeiter der Fahrzeugsteuerung von den Disponenten die fehlenden Daten ein. Die Fahrzeugsteuerung hat die ausdrückliche Anweisung, den Auftrag erst nach dem Vorliegen befriedigender ADR-Daten auszuführen.

Bei Zuweisung an einen sonstigen ADR-Auftragnehmer, muss der betreffende Unernehmer vorher überprüft worden sein.

Im Zweifel sind die Gefahrgutbeauftragten ([http://blsvwiki001/Intra-Wiki/SCHRETTL_Alois,_3165 Alois Schrettl], [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/JANES_Patrick,_3124 Patrick Janes]) hinzuzuziehen.

Sollten ADR-Daten trotz Nachfrage beim Auftraggeber und Rückfrage bei einem unserer Gefahrgutbeauftragten nicht vervollständigt werden können, ist eine Ausführung des Gefahrguttransportes nicht möglich und deshalb abzulehnen.

{{colfont|red|'''<u>ACHTUNG!</u>'''}} Stoffe der '''Klasse 1''' (= Sprengstoffe) + Stoffe der '''Klasse 7''' (= Radioaktive Stoffe) + [[HCDG]] (Gefährliche Güter mit erhöhtem Gefahrenpotential) sind von Auftragsannahme und Transport durch Berger Logistik wegen fehlender Berechtigung '''grundsätzlich ausgeschlossen'''. Die Fahrzeugsteuerung hat die strikte Anweisung keinen Transport auszuführen, die unter diese Kategorie fallen.

'''Zusammenladungsverbote nach ADR sind strikt zu beachten:'''

Gefahrgüter mit explosiven Eigenschaften (Klassen 4.1 und 5.1 mit zusätzlichem Gefahrzettel 1) dürfen nicht mit anderen Gefahrgütern zusammengeladen werden.

Bestimmte gefährliche Güter, mit Gefahrgutklasse 6.1 oder 6.2 als Haupt- oder Nebengefahr, dürfen nicht zusammen mit Lebensmitteln transportiert werden.

=== ADR-Vereinbarung mit Auftragnehmer ===
In Erfüllung unserer Prüfpflicht schließt das ''Team Partnerfuhrpark'' eine eigene ADR-Vereinbarung mit jenen fixen Subunternehmern, die zum Transport von ADR-Gut berechtigt sind.

Bei Zuweisung einer Reise an einen Auftragnehmer ohne fixen Zusammenarbeitsvertrag ist zu prüfen, ob eine gültige ADR-Vereinbarung vorliegt. Wenn eine ADR-Vereinbarung (gültig 12 Monate) fehlt, ist das Dokument '''ADR-Vereinbarung''' zu versenden und vom Unternehmer ausgefüllt an den Disponenten zu retournieren.

<qpdf>Info Gefahrengut/ADR-Vereinbarung Vers.1 ab 17.04.2014.pdf, ADR-Vereinbarung für alle Auftragnehmer zum Transport von ADR-Gut</qpdf>

Alle ADR-Vereinbarungen sind zur zentralen Verwaltung an [mailto:quality@berger-logistik.com Quality] weiterzuleiten.

== Informationen zu Tunnelcodes ==

[[Datei:TBC_Tunnelbeschraenkungscodes.JPG|600px]]

Eine Zuordnung in diese Kategorien ist in Österreich noch nicht erfolgt.(Hier gilt die österr. Tunnelverordnung). In angrenzenden Ländern wurde die Kategorisierung schon umgesetzt und muss eingehalten werden.

siehe Infoblatt: <qpdf>Info Gefahrengut/Tunnelbeschraenkungscode.pdf, Tunnelkategorien in den ADR-Ländern</qpdf>

= Weblinks =

[http://de.wikipedia.org/wiki/Tunnelbeschr%C3%A4nkungscode Beschreibung Tunnelbeschränkungscode in Wikipedia]

= siehe auch =

Beispiele für Direktkunden von Gefahrgut: [[United Initiators]] und [[:Kategorie:Sunpor | Sunpor]] und [[:Kategorie:Eni | Eni]]

Beispiele für Ladestellen mit Gefahrgut, beauftragt via Spedition: [[Siegwerk]] und [[Diversey]] und [[DC DruckChemie GmbH]] und [[Brüggemann]]

* <qpdf>Info Gefahrengut/ADR-Vereinbarung Vers.1 ab 17.04.2014.pdf, ADR-Vereinbarung für alle Auftragnehmer zum Transport von ADR-Gut</qpdf>

* [[Gefahrgut]]

* [[HCDG]]

* [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/Produktgruppenbeschreibungen Produktgruppenbeschreibungen]

* [[Vorgabe ADR in Car O]]

= Verantwortlicher =

Alois Schrettl





[[Kategorie:Team DE Nordwest / Benelux]]








[[Kategorie: Lbase]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Gefahrgut]]

Vorgabe ADR in Lbase

2016-07-01T13:35:50Z

Lehma:

ADR-Sendungen (Transportaufträge für Gefahrgut) sind in LBase wie nachstehend ausgeführt zu erfassen.

= Fakten =
Die genaue ADR-Datenerfassung erfolgt gem. unserer Prüfpflichten als Spediteur bzw. Beförderer.

Die ADR-Daten bestehen aus vier Kriterien:

* '''UNR''' = Die UN Nummer, auch Stoffnummer genannt, ist eine im ADR (Spalte 1) angeführte 4-stellige Kennnummer. Sobald ein Produkt oder Produktgrupe im ADR genannt ist, handelt es sich um Gefahrgut, dem dadurch zwingend eine UNR zugewiesen ist.
* '''ADR Klasse''' = Gefahrgutklasse zB. 3 oder 5.1 etc. (max. 2-stellig)
* '''Verp. Grp.''' = Verpackungsgruppe: I, II o. III (Ausnahme: den ADR-Klassen 2 + 6.2 ist '''keine''' Verp.Grp. zugeordnet)
* '''TBC''' = Tunnelbeschränkungscode

Es ist darauf zu achten, dass immer vollständige ADR-Daten zur Verfügung stehen und diese vollständig in Lbase erfasst werden.

<br>[[Datei:Gefahrgut LBase BL-49616-BL-1.png|700px]]

== Erfassung ADR-Daten in Lbase ==
Durch die '''Eingabe der zutreffenden UN + kg''' werden die restlichen ADR-Daten im Programm LBase automatisch ergänzt.

<br>[[Datei:UN3082 LBase Screenshot.png|500px]]

Die Benennung des Gefahrguts in Lbase in der Spalte >>Inhalt<< folgt der '''offiziellen Benennung für die Beförderung''' nach ADR Kapitel 3.2 Tabelle A >>Verzeichnis der gefährlichen Güter<< Spalte 2 (UNR steht in Spalte 1).

== Sonderfall Mindermengen gem. ADR 1.1.3.4 + ADR 1.1.3.5 + ADR 1.1.3.6 ==
Die ist eine Ausnahme für die Regel >>ohne vollständige ADR-Informationen darf lt. ADR-Richtlinie der Transport NICHT durchgeführt werden<<.

Eine Anwendung von '''LQ''' begrenzte Menge oder '''EQ''' Freistellung ist Gefahrgut in Mindermengen bestimmt. Hier treffen die ADR-Bestimmungen NICHT in vollem Umfang, d.h. dass z. B. der Transport auch von einem Fahrer OHNE ADR-Berechnung ausgeführt werden kann.

* Gefahrgut, das unter die Kategorie ADR 3.4 {{colfont|blue|(Begrenzte Mengen ('''L'''imited '''Q'''uantities) nach ADR.1.1.'''3.4''')}} fällt, ist in Car_O in der Spalte ADR-Klasse mit {{colfont|blue|'''LQ'''}} zu kennzeichnen.

* Gefahrgut, das unter die Kategorie ADR 3.5 {{colfont|blue|(Freigestellte verpackte ADR-Kleinmengen ('''E'''xempted '''Q'''uantities) nach ADR. 1.1.'''3.5''')}} fällt, ist in Car_O in der Spalte ADR-Klasse mit {{colfont|blue|'''EQ'''}} zu kennzeichnen.

* Gefahrgut, das unter die Kategorie ADR 3.6 {{colfont|blue|(Freigestellte Mengen ('''E'''xempted '''Q'''uantities) nach ADR. 1.1.'''3.6''')}} fällt, ist in Car_O in der Spalte ADR-Klasse mit {{colfont|blue|'''EQ'''}} zu kennzeichnen.

Für Details siehe [[Gefahrgut#Sonderfall Mindermengen gem. ADR 1.1.3.4 + ADR 1.1.3.5 + ADR 1.1.3.6|Artikel Gefahrgut unter Überschrift Sonderfall Mindermengen gem. ADR 1.1.3.4 + ADR 1.1.3.5 + ADR 1.1.3.6]]

== Sonderfall ADR-Transportdokument übermittelt ==

Sollten mehrere ADR-Güter in einem Transport zusammengefasst werden, ist uns vor Durchführung zwingend ein '''ADR-Beförderungsdokument''' von der Ladestelle für alle ADR-Positionen zu übermitteln.

Dieses ADR-Transportdokument ist auf Sendungsebene zu hinterlegen. <br>

Bei einer Transportvergabe an Dritte ist das vollständige ADR-Transportdokument mit dem Transportauftrag an den durchführenden Frächter zu übermitteln. <br>

== Verantwortlichkeiten und Ablauf ==

Mitarbeiter in Auftragserfassung sind verantwortlich für die korrekte Übertragung der ADR-Daten des Auftraggebers in LBase.

Falls fehlende ADR-Daten nicht auf Grund kommunizierter oder bekannter UNR des betreffenden Transportgutes Kunden vervollständigt werden können, ist der Auftraggaber wegen der fehlenden ADR-Daten zu kontaktieren.

Disponent ist verantwortlich, dass die '''ADR-Angaben in Lbase vollständig''' sind. Dies ist die Voraussetzung dass der Gefahrguttransport ADR-konform ausgeführt werden kann.

'''Bei Zuweisung an den Eigenfuhrpark werden ADR-Daten durch {{colfont|blue|Alois Schrettl}} oder {{colfont|blue|Heinz Augsdorfer}} auf Vollständigkeit geprüft.'''

'''Bei Zuweisung an einen fixen Subunternehmer erfolgt die Prüfung der ADR-Daten durch {{colfont|blue|Patrick Janes}} oder {{colfont|blue|Dragan Vidojevic}} oder {{colfont|blue|Zeljko Kuraja}}.'''

Im Falle von unzureichenden ADR-Daten fordern diese Mitarbeiter der Fahrzeugsteuerung von den Disponenten die fehlenden Daten ein. Die Fahrzeugsteuerung hat die ausdrückliche Anweisung, den Auftrag erst nach dem Vorliegen befriedigender ADR-Daten auszuführen.

Bei Zuweisung an einen sonstigen ADR-Auftragnehmer, muss der betreffende Unernehmer vorher überprüft worden sein.

Im Zweifel sind die Gefahrgutbeauftragten ([http://blsvwiki001/Intra-Wiki/SCHRETTL_Alois,_3165 Alois Schrettl], [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/JANES_Patrick,_3124 Patrick Janes]) hinzuzuziehen.

Sollten ADR-Daten trotz Nachfrage beim Auftraggeber und Rückfrage bei einem unserer Gefahrgutbeauftragten nicht vervollständigt werden können, ist eine Ausführung des Gefahrguttransportes nicht möglich und deshalb abzulehnen.

{{colfont|red|'''<u>ACHTUNG!</u>'''}} Stoffe der '''Klasse 1''' (= Sprengstoffe) + Stoffe der '''Klasse 7''' (= Radioaktive Stoffe) + [[HCDG]] (Gefährliche Güter mit erhöhtem Gefahrenpotential) sind von Auftragsannahme und Transport durch Berger Logistik wegen fehlender Berechtigung '''grundsätzlich ausgeschlossen'''. Die Fahrzeugsteuerung hat die strikte Anweisung keinen Transport auszuführen, die unter diese Kategorie fallen.

'''Zusammenladungsverbote nach ADR sind strikt zu beachten:'''

Gefahrgüter mit explosiven Eigenschaften (Klassen 4.1 und 5.1 mit zusätzlichem Gefahrzettel 1) dürfen nicht mit anderen Gefahrgütern zusammengeladen werden.

Bestimmte gefährliche Güter, mit Gefahrgutklasse 6.1 oder 6.2 als Haupt- oder Nebengefahr, dürfen nicht zusammen mit Lebensmitteln transportiert werden.

=== ADR-Vereinbarung mit Auftragnehmer ===
In Erfüllung unserer Prüfpflicht schließt das ''Team Partnerfuhrpark'' eine eigene ADR-Vereinbarung mit jenen fixen Subunternehmern, die zum Transport von ADR-Gut berechtigt sind.

Bei Zuweisung einer Reise an einen Auftragnehmer ohne fixen Zusammenarbeitsvertrag ist zu prüfen, ob eine gültige ADR-Vereinbarung vorliegt. Wenn eine ADR-Vereinbarung (gültig 12 Monate) fehlt, ist das Dokument '''ADR-Vereinbarung''' zu versenden und vom Unternehmer ausgefüllt an den Disponenten zu retournieren.

<qpdf>Info Gefahrengut/ADR-Vereinbarung Vers.1 ab 17.04.2014.pdf, ADR-Vereinbarung für alle Auftragnehmer zum Transport von ADR-Gut</qpdf>

Alle ADR-Vereinbarungen sind zur zentralen Verwaltung an [mailto:quality@berger-logistik.com Quality] weiterzuleiten.

== Informationen zu Tunnelcodes ==

[[Datei:TBC_Tunnelbeschraenkungscodes.JPG|600px]]

Eine Zuordnung in diese Kategorien ist in Österreich noch nicht erfolgt.(Hier gilt die österr. Tunnelverordnung). In angrenzenden Ländern wurde die Kategorisierung schon umgesetzt und muss eingehalten werden.

siehe Infoblatt: <qpdf>Info Gefahrengut/Tunnelbeschraenkungscode.pdf, Tunnelkategorien in den ADR-Ländern</qpdf>

= Weblinks =

[http://de.wikipedia.org/wiki/Tunnelbeschr%C3%A4nkungscode Beschreibung Tunnelbeschränkungscode in Wikipedia]

= siehe auch =

Beispiele für Direktkunden von Gefahrgut: [[United Initiators]] und [[:Kategorie:Sunpor | Sunpor]] und [[:Kategorie:Eni | Eni]]

Beispiele für Ladestellen mit Gefahrgut, beauftragt via Spedition: [[Siegwerk]] und [[Diversey]] und [[DC DruckChemie GmbH]] und [[Brüggemann]]

* <qpdf>Info Gefahrengut/ADR-Vereinbarung Vers.1 ab 17.04.2014.pdf, ADR-Vereinbarung für alle Auftragnehmer zum Transport von ADR-Gut</qpdf>

* [[Gefahrgut]]

* [[HCDG]]

* [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/Produktgruppenbeschreibungen Produktgruppenbeschreibungen]

* [[Vorgabe ADR in Car O]]

= Verantwortlicher =

Alois Schrettl





[[Kategorie:Team DE Nordwest / Benelux]]








[[Kategorie: Lbase]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Gefahrgut]]

Vorgabe ADR in Lbase

2016-07-01T13:33:32Z

Lehma:

ADR-Sendungen (Transportaufträge für Gefahrgut) sind in LBase wie nachstehend ausgeführt zu erfassen.

= Fakten =
Die genaue ADR-Datenerfassung erfolgt gem. unserer Prüfpflichten als Spediteur bzw. Beförderer.

Die ADR-Daten bestehen aus vier Kriterien:

* '''UNR''' = Die UN Nummer, auch Stoffnummer genannt, ist eine im ADR (Spalte 1) angeführte 4-stellige Kennnummer. Sobald ein Produkt oder Produktgrupe im ADR genannt ist, handelt es sich um Gefahrgut, dem dadurch zwingend eine UNR zugewiesen ist.
* '''ADR Klasse''' = Gefahrgutklasse zB. 3 oder 5.1 etc. (max. 2-stellig)
* '''Verp. Grp.''' = Verpackungsgruppe: I, II o. III (Ausnahme: den ADR-Klassen 2 + 6.2 ist '''keine''' Verp.Grp. zugeordnet)
* '''TBC''' = Tunnelbeschränkungscode

Es ist darauf zu achten, dass immer vollständige ADR-Daten zur Verfügung stehen.

<br>[[Datei:Gefahrgut LBase BL-49616-BL-1.png|700px]]

== Erfassung ADR-Daten in Lbase ==
Durch die '''Eingabe der zutreffenden UN + kg''' werden die restlichen ADR-Daten im Programm LBase automatisch ergänzt.

<br>[[Datei:UN3082 LBase Screenshot.png|500px]]

Die Benennung des Gefahrguts in Lbase in der Spalte >>Inhalt<< folgt der '''offiziellen Benennung für die Beförderung''' nach ADR Kapitel 3.2 Tabelle A >>Verzeichnis der gefährlichen Güter<< Spalte 2 (UNR steht in Spalte 1).

== Sonderfall Mindermengen gem. ADR 1.1.3.4 + ADR 1.1.3.5 + ADR 1.1.3.6 ==
Die ist eine Ausnahme für die Regel >>ohne vollständige ADR-Informationen darf lt. ADR-Richtlinie der Transport NICHT durchgeführt werden<<.

Eine Anwendung von '''LQ''' begrenzte Menge oder '''EQ''' Freistellung ist Gefahrgut in Mindermengen bestimmt. Hier treffen die ADR-Bestimmungen NICHT in vollem Umfang, d.h. dass z. B. der Transport auch von einem Fahrer OHNE ADR-Berechnung ausgeführt werden kann.

* Gefahrgut, das unter die Kategorie ADR 3.4 {{colfont|blue|(Begrenzte Mengen ('''L'''imited '''Q'''uantities) nach ADR.1.1.'''3.4''')}} fällt, ist in Car_O in der Spalte ADR-Klasse mit {{colfont|blue|'''LQ'''}} zu kennzeichnen.

* Gefahrgut, das unter die Kategorie ADR 3.5 {{colfont|blue|(Freigestellte verpackte ADR-Kleinmengen ('''E'''xempted '''Q'''uantities) nach ADR. 1.1.'''3.5''')}} fällt, ist in Car_O in der Spalte ADR-Klasse mit {{colfont|blue|'''EQ'''}} zu kennzeichnen.

* Gefahrgut, das unter die Kategorie ADR 3.6 {{colfont|blue|(Freigestellte Mengen ('''E'''xempted '''Q'''uantities) nach ADR. 1.1.'''3.6''')}} fällt, ist in Car_O in der Spalte ADR-Klasse mit {{colfont|blue|'''EQ'''}} zu kennzeichnen.

Für Details siehe [[Gefahrgut#Sonderfall Mindermengen gem. ADR 1.1.3.4 + ADR 1.1.3.5 + ADR 1.1.3.6|Artikel Gefahrgut unter Überschrift Sonderfall Mindermengen gem. ADR 1.1.3.4 + ADR 1.1.3.5 + ADR 1.1.3.6]]

== Sonderfall ADR-Transportdokument übermittelt ==

Sollten mehrere ADR-Güter in einem Transport zusammengefasst werden, ist uns vor Durchführung zwingend ein '''ADR-Beförderungsdokument''' von der Ladestelle für alle ADR-Positionen zu übermitteln.

Dieses ADR-Transportdokument ist auf Sendungsebene zu hinterlegen. <br>

Bei einer Transportvergabe an Dritte ist das vollständige ADR-Transportdokument mit dem Transportauftrag an den durchführenden Frächter zu übermitteln. <br>

== Verantwortlichkeiten und Ablauf ==

Mitarbeiter in Auftragserfassung sind verantwortlich für die korrekte Übertragung der ADR-Daten des Auftraggebers in LBase.

Falls fehlende ADR-Daten nicht auf Grund kommunizierter oder bekannter UNR des betreffenden Transportgutes Kunden vervollständigt werden können, ist der Auftraggaber wegen der fehlenden ADR-Daten zu kontaktieren.

Disponent ist verantwortlich, dass die '''ADR-Angaben in Lbase vollständig''' sind. Dies ist die Voraussetzung dass der Gefahrguttransport ADR-konform ausgeführt werden kann.

'''Bei Zuweisung an den Eigenfuhrpark werden ADR-Daten durch {{colfont|blue|Alois Schrettl}} oder {{colfont|blue|Heinz Augsdorfer}} auf Vollständigkeit geprüft.'''

'''Bei Zuweisung an einen fixen Subunternehmer erfolgt die Prüfung der ADR-Daten durch {{colfont|blue|Patrick Janes}} oder {{colfont|blue|Dragan Vidojevic}} oder {{colfont|blue|Zeljko Kuraja}}.'''

Im Falle von unzureichenden ADR-Daten fordern diese Mitarbeiter der Fahrzeugsteuerung von den Disponenten die fehlenden Daten ein. Die Fahrzeugsteuerung hat die ausdrückliche Anweisung, den Auftrag erst nach dem Vorliegen befriedigender ADR-Daten auszuführen.

Bei Zuweisung an einen sonstigen ADR-Auftragnehmer, muss der betreffende Unernehmer vorher überprüft worden sein.

Im Zweifel sind die Gefahrgutbeauftragten ([http://blsvwiki001/Intra-Wiki/SCHRETTL_Alois,_3165 Alois Schrettl], [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/JANES_Patrick,_3124 Patrick Janes]) hinzuzuziehen.

Sollten ADR-Daten trotz Nachfrage beim Auftraggeber und Rückfrage bei einem unserer Gefahrgutbeauftragten nicht vervollständigt werden können, ist eine Ausführung des Gefahrguttransportes nicht möglich und deshalb abzulehnen.

{{colfont|red|'''<u>ACHTUNG!</u>'''}} Stoffe der '''Klasse 1''' (= Sprengstoffe) + Stoffe der '''Klasse 7''' (= Radioaktive Stoffe) + [[HCDG]] (Gefährliche Güter mit erhöhtem Gefahrenpotential) sind von Auftragsannahme und Transport durch Berger Logistik wegen fehlender Berechtigung '''grundsätzlich ausgeschlossen'''. Die Fahrzeugsteuerung hat die strikte Anweisung keinen Transport auszuführen, die unter diese Kategorie fallen.

'''Zusammenladungsverbote nach ADR sind strikt zu beachten:'''

Gefahrgüter mit explosiven Eigenschaften (Klassen 4.1 und 5.1 mit zusätzlichem Gefahrzettel 1) dürfen nicht mit anderen Gefahrgütern zusammengeladen werden.

Bestimmte gefährliche Güter, mit Gefahrgutklasse 6.1 oder 6.2 als Haupt- oder Nebengefahr, dürfen nicht zusammen mit Lebensmitteln transportiert werden.

=== ADR-Vereinbarung mit Auftragnehmer ===
In Erfüllung unserer Prüfpflicht schließt das ''Team Partnerfuhrpark'' eine eigene ADR-Vereinbarung mit jenen fixen Subunternehmern, die zum Transport von ADR-Gut berechtigt sind.

Bei Zuweisung einer Reise an einen Auftragnehmer ohne fixen Zusammenarbeitsvertrag ist zu prüfen, ob eine gültige ADR-Vereinbarung vorliegt. Wenn eine ADR-Vereinbarung (gültig 12 Monate) fehlt, ist das Dokument '''ADR-Vereinbarung''' zu versenden und vom Unternehmer ausgefüllt an den Disponenten zu retournieren.

<qpdf>Info Gefahrengut/ADR-Vereinbarung Vers.1 ab 17.04.2014.pdf, ADR-Vereinbarung für alle Auftragnehmer zum Transport von ADR-Gut</qpdf>

Alle ADR-Vereinbarungen sind zur zentralen Verwaltung an [mailto:quality@berger-logistik.com Quality] weiterzuleiten.

== Informationen zu Tunnelcodes ==

[[Datei:TBC_Tunnelbeschraenkungscodes.JPG|600px]]

Eine Zuordnung in diese Kategorien ist in Österreich noch nicht erfolgt.(Hier gilt die österr. Tunnelverordnung). In angrenzenden Ländern wurde die Kategorisierung schon umgesetzt und muss eingehalten werden.

siehe Infoblatt: <qpdf>Info Gefahrengut/Tunnelbeschraenkungscode.pdf, Tunnelkategorien in den ADR-Ländern</qpdf>

= Weblinks =

[http://de.wikipedia.org/wiki/Tunnelbeschr%C3%A4nkungscode Beschreibung Tunnelbeschränkungscode in Wikipedia]

= siehe auch =

Beispiele für Direktkunden von Gefahrgut: [[United Initiators]] und [[:Kategorie:Sunpor | Sunpor]] und [[:Kategorie:Eni | Eni]]

Beispiele für Ladestellen mit Gefahrgut, beauftragt via Spedition: [[Siegwerk]] und [[Diversey]] und [[DC DruckChemie GmbH]] und [[Brüggemann]]

* <qpdf>Info Gefahrengut/ADR-Vereinbarung Vers.1 ab 17.04.2014.pdf, ADR-Vereinbarung für alle Auftragnehmer zum Transport von ADR-Gut</qpdf>

* [[Gefahrgut]]

* [[HCDG]]

* [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/Produktgruppenbeschreibungen Produktgruppenbeschreibungen]

* [[Vorgabe ADR in Car O]]

= Verantwortlicher =

Alois Schrettl





[[Kategorie:Team DE Nordwest / Benelux]]








[[Kategorie: Lbase]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Gefahrgut]]

Reklamations- & Schadensmeldung

2016-04-08T05:31:31Z

Lehma: /* Kriterium QS-Abteilung */

Die Reklamation wird vom zuständigen Disponenten oder der Administration im jeweiligen Frachtbrief in Car_O dokumentiert.

= Ablauf =

Wenn man im Frachtbrief rechts oben das rote Buch [[datei:rotesbuch.jpg|20px|rotes Buch]] anklickt, gelangt man in die Reklamationsbearbeitungs-Maske.

[[datei:reklareihenfolge2.jpg|600px]]

[[datei:frachtbrieflieferscheinrekla.jpg|thumb|Frachtbrief/Lieferschein]]

In dieser Maske muss die Reklamation wie folgt dokumentiert werden:

Als ersten Schritt in der Reklamationsmeldung muss bei dem Feld "Frachtbrief/Lieferschein" bei "LS-Nr." entweder mit F9 eine Lieferscheinnummer ausgewählt werden oder es muss ein '''*''' eingegeben werden.

'''''Wann wird was eingegeben?''''' {{colfont|red|'''(1)'''}}
[[datei:frachtbrieflieferscheinbeschreibung.jpg|thumb]]
{| cellpadding=7 cellspacing=3 border=3
|width=80px valign=top| '''*'''
|width=500px valign=top| Ein DB_Checker LogistikWikiKeepClean.sh LogistikWikiTooltip.sh LogistikWikiTooltip_weekly.sh checkLogistikWikiArticelReminder.sh checkLogistikWikiArticelReminder.sh_old checkLogistikWikiArticelReminder.sh_wk checkLogistikWikicategories.sh mysql_web_backup.sh mysqlbackup.sh syncwikis.sh wird ausgewählt wenn sich die Reklamation nur auf den Frachtbrief bezieht.
|-
|width=80px valign=top| '''Lieferschein- nummer'''
|width=500px valign=top| Eine Lieferscheinnummer wird ausgewählt wenn sich die Reklamation auf einen bestimmten Lieferschein auf dem Frachtbrief bezieht. (dies ist natürlich nur möglich wenn sich mehrere Lieferscheine auf dem Frachtbrief (in den Positionen) befinden)
|}

Wenn in dem Feld "Frachtbrief/Lieferschein" bereits mehrere Reklamationen erfasst wurden (siehe Bild rechts), dann in das Feld "FB-Nr." stellen und auf der Tastatur den Pfeil nach unten drücken, somit gelangt man in eine "leere" Reklamationsmaske.

{{colfont|red|'''ACHTUNG!'''}} Das Feld "LS-Nr." ist ein '''Pflichtfeld''', d.h. wennn dieses Feld nicht gefüllt ist, kann die Reklamation nicht erfasst werden.

{{colfont|red|'''ACHTUNG!'''}} Es ist wichtig immer mit Tab oder Enter in die nächsten Felder zu springen, <br>ansonsten werden die Aktionen nicht richtig gesetzt.

{| cellpadding="5" cellspacing="5"
| width=150px valign=top | '''Sachbearbeiter:''' {{colfont|red|'''(2)'''}}
| width=450px valign=top | Kürzel des jeweiligen Sachbearbeiters - wird automatisch gefüllt
|-
| width=150px valign=top | '''Melder-Datum:''' {{colfont|red|'''(3)'''}}
| width=450px valign=top | Erfassungsdatum der Reklamation - wird automatisch gefüllt
|-
| width=150px valign=top | '''Rekla-Nr.:'''
| width=550px valign=top | Laufende Reklamationsnummer (diese Nummer wird dann in die Schadensbearbeitung mit übernommen, d.h. Reklamationsnummer = Schadensnummer) - wird automatisch gefüllt
|}
----
[[datei:block1melderrekla.jpg|right|300px]]
{| cellpadding="5" cellspacing="5"
| width=150px valign=top | '''Melder:''' {{colfont|red|'''(4)'''}}
{{colfont|red|'''Pflichtfeld!'''}}
| width=450px valign=top | Name und Firma des Melders (wer meldet uns die Reklamation)
|-
| width=150px valign=top | '''gemeldet über:''' {{colfont|red|'''(5)'''}}
{{colfont|red|'''Pflichtfeld!'''}}
| width=450px valign=top | Telefonnummer, Telefaxnummer, E-Mail Adresse, etc. des Melders
|-
| width=150px valign=top | '''Melder-Art:''' {{colfont|red|'''(6)'''}}
{{colfont|red|'''Pflichtfeld!'''}}
| width=450px valign=top | Melder nach Beteiligtenstatus (mit F9 auswählen)
* Auftraggeber
* Beladestelle
* Disposition
* Versicherung
* Umladestelle
* Entladestelle
* HLU-eigen
* HLU-fremd
* HLU-fix
* IT
* Prozess
* Hafen
* Sonstige
|}
----
[[datei:block2reklamationsartrekla.jpg|right|500px]]
{| cellpadding="5" cellspacing="5"
| width=150px valign=top | '''Reklamationsart:''' {{colfont|red|'''(7)'''}}
{{colfont|red|'''Pflichtfeld!'''}}
| width=450px valign=top | '''Reklamationsart''' - {{colfont|blue|'''wo'''}} ist eine Abweichung eingetreten? - Art der Reklamation (mit F9 auswählen)
* Auftragsbearbeitung
* Beladestelle-Dokumente
* Beladestelle-Kennzeichen
* Beladestelle-Termin
* Beladestelle-Transportmittel
* Beladestelle-Ware
* Beladestelle-Zoll
* Entladestelle-Dokumente
* Entladestelle-Termin
* Entladestelle-Transportmittel
* Entladestelle-Ware
* Entladestelle-Zoll
* Umladestelle-Dokumente
* Umladestelle-Termin
* Umladestelle-Transportmittel
* Umladestelle-Ware
* Umladestelle-Zoll
* Unterwegs-Defekt
* Unterwegs-Sonstige
* Unterwegs-Stau
* Unterwegs-Unfall
* Unterwegs-Ware
* Unterwegs-Zoll
|-
| width=150px valign=top | '''Grund:''' {{colfont|red|'''(8)'''}}
{{colfont|red|'''Pflichtfeld!'''}}
| width=450px valign=top | '''Reklamationsgrund'''- {{colfont|blue|'''welche'''}} Abweichung ist eingetreten? Grund der Reklamation (mit F9 auswählen)
* Abweichung Schiffsdaten
* Abweichung Temperaturvorgabe
* Abweichung Termin
* Anmeldefehler
* Be-/Entladeverzögerung
* Bruch
* Diebstahl
* Dispositionsrisiko
* fehlendes Kennzeichen
* Fehlmenge
* Haltbarkeit überschritten
* KFZ Haftpflicht
* KFZ Kasko
* Laufzeit
* Nässe
* Produktionsverschiebung
* Sonstige
* Transportmittel defekt
* Transportmittel nicht verfügbar
* Transportmittel ungeeignet
* Unfall
* Verdorben
* Verpackung beschädigt
* Verschub der Ware
|-
| width=150px valign=top | '''Verursacher:''' {{colfont|red|'''(9)'''}}
{{colfont|red|'''Pflichtfeld!'''}}
| width=450px valign=top | {{colfont|blue|'''wer'''}} hat die Abweichung verursacht? Verursacher nach Beteiligtenstatus (mit F9 auswählen)
* Beladestelle
* Disposition
* Entladestelle
* Hafen
* HLU-eigen
* HLU-fix
* HLU-fremd
* IT
* Prozess
* Sonstige
* Umladestelle
* Zoll
|-
| width=150px valign=top | '''Verursacher Grp./Kdnr.:''' {{colfont|red|'''(10)'''}}
| width=450px valign=top | In dieses Feld wird die {{colfont|blue|'''Gruppe'''}} und die {{colfont|blue|'''Kundennummer'''}} des Verursachers eingetragen. Dieses Feld benötigen wir deshalb, weil z.B. der letztendlich durchführende HLU nicht unbedingt der Verursacher der Reklamation sein muss.
|}
----
[[datei:feldqmgrundqmsonstige.jpg|right|300px]]

Die Felder '''"QM-Grund"''' {{colfont|red|'''(11)'''}} und '''"QM-Sonstige"''' {{colfont|red|'''(12)'''}} sind nicht zu befüllen, diese sind der Quality-Abteilung vorbehalten.
<br><br>
----
{| cellpadding="5" cellspacing="5"
| width=150px valign=top | '''Bemerkung:''' {{colfont|red|'''(13)'''}}
| width=500px valign=top | zusätzlicher Informationstext zur Reklamation (in diesem Feld keine Texte löschen nur hinzufügen)
|}
----
[[datei:weiterebearbeitungrekla.jpg|thumb|weitere Bearbeitung]]

Nachdem die Reklamation vollständig erfasst wurde muss noch bei dem Feld "weitere Bearbeitung" festgelegt werden ob es sich um einen Reklamationsfall für die '''Schadensabteilung''' oder die '''QS-Abteilung''' handelt.

Durch setzen dieses Hakens erscheint in dem Feld "Aktionen" eine Aktion, durch diese Aktion wird eine Information in der ToDo Liste der zuständigen Abteilung angezeigt. Das setzen dieser Aktion ersetzt den Versand von E-Mails in den Eigenschaften.

Durch diese Information in der ToDo Liste ist es der zuständigen Abteilung möglich die Reklamation weiter zu bearbeiten.

{{colfont|red|'''ACHTUNG!'''}} Sobald eine Aktion gesetzt wurde, ist eine Löschung der Aktion '''nicht''' mehr möglich.

== Kriterium Schadensabteilung ==
bei jeder Beschädigung der Ware und bei jeder Reklamation, aus der sich eine finanzielle Forderung ergeben könnte.

== Kriterium QS-Abteilung ==
bei folgenden Reklamationsgründen ist das Häckchen bei '''QS''' zu setzen:

* Abweichung von Temperaturvorgaben
* Abweichung bei ADR-Transporten
* Diebstahl
* Haltbarkeit überschritten
* Laufzeit - falls Abweichung >2 Tage auf Land- oder Luftweg bzw. >1 Woche auf Seeweg
* Nässe
* Transportmittel defekt / nicht verfügbar oder ungeeignet
* Unfall
* Verdorben
* und allgemein bei wiederkehrenden Abweichungen, wo eine Ablaufänderung überlegt werden sollte.

== Status ==
via Taste F9 abrufbar: [[datei:Status_Reklamation.jpg|300px]]

Nach erfolgter Erledigung ist der Status vom Anmelder der Reklamations- bzw. Schadensbearbeitung auf '''ERLEDIGT''' abzuändern.

Auch Reklamationen, die keine weitere Maßnahmen erfordern (z. B. Abweichung Schiffsabfahrt) sind auf '''ERLEDIGT''' zu setzen
und entsprechend zu kommentieren (z.B.: "Keine weiteren Maßnahmen erforderlich"/"Kunde wurde informiert").

Beispiel für Einträge verschiedener Bearbeiter:
[[datei:Aktionen_Reklamation_TODO.jpg|600px]]

'''ERLEDIGT''' von Sachbearbeiter

'''ERLEDIGT''' von Versicherungsabteilung (Thomas Haslwanter):
Keine weitere Aktionen geplant - evt. Forderungen sind binnen 12 Monate anzumelden, da ansonsten verjährt.

'''OFFEN''' auf ToDo Liste von Quality

= siehe auch =
* [[:Kategorie:Reklamationsbearbeitung|Reklamationsbearbeitung]]

= Verantwortlicher =
Anton Hager





[[Kategorie: Team Red Bull Rail and Short Sea]]


[[Kategorie: Reklamationsbearbeitung]]

E-Mail Verkehr - Verrechnungsabteilung

2015-07-02T13:50:52Z

Lehma: /* Fakturierung */

Hier befindet sich der Ablauf des E-Mail Verkehrs

= Ablauf =
Diese Seite regelt den Mailverkehr an die Verrechnungsabteilung.

==Eingangsbelegverarbeitung==

Mailverkehr an die Verrechnungsabteilung betreffend Eingangsbelege ist an den folgenden Account zu übermitteln:

invoice@berger-logistik.com

Die weitere Verarbeitung innerhalb des Invoice-Accounts erfolgt nach der folgenden Logik:

Die weitere interne Zuteilung erfolgt alphabetisch.

<table border="x"><tr>
<td>'''Mitarbeiter'''</td><td>'''Alphabet'''</td><td>'''Wichtige Kunden / Reedereien'''</td></tr>
<td>Jacqueline Pirchmoser </td><td>A - G</td><td>Maersk, Tisa, MOL</td><tr>
<td>Claudia Nagler </td><td>H - M</td><td>Hapag, CMA, SAFE</td><tr>
<td>Caroline Fischbacher </td><td>N - Z</td><td>MSC, Transocean, Coscon, OOCL</td><tr>
</table>

Alle nicht genannten Reeder müssen alphabetisch zugeordnet werden.

==Fakturierung==

Mailverkehr an die Fakturierungsabteilung, ist an den folgenden Account zu übermitteln:

Faktura@berger-logistik.com

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Caroline Fischbacher





[[Kategorie: Abteilung Verrechnung]]


[[Kategorie: Auftragsabwicklung]]

E-Mail Verkehr - Verrechnungsabteilung

2015-07-02T13:50:25Z

Lehma: /* Fakturierung */

Hier befindet sich der Ablauf des E-Mail Verkehrs

= Ablauf =
Diese Seite regelt den Mailverkehr an die Verrechnungsabteilung.

==Eingangsbelegverarbeitung==

Mailverkehr an die Verrechnungsabteilung betreffend Eingangsbelege ist an den folgenden Account zu übermitteln:

invoice@berger-logistik.com

Die weitere Verarbeitung innerhalb des Invoice-Accounts erfolgt nach der folgenden Logik:

Die weitere interne Zuteilung erfolgt alphabetisch.

<table border="x"><tr>
<td>'''Mitarbeiter'''</td><td>'''Alphabet'''</td><td>'''Wichtige Kunden / Reedereien'''</td></tr>
<td>Jacqueline Pirchmoser </td><td>A - G</td><td>Maersk, Tisa, MOL</td><tr>
<td>Claudia Nagler </td><td>H - M</td><td>Hapag, CMA, SAFE</td><tr>
<td>Caroline Fischbacher </td><td>N - Z</td><td>MSC, Transocean, Coscon, OOCL</td><tr>
</table>

Alle nicht genannten Reeder müssen alphabetisch zugeordnet werden.

==Fakturierung==

Mailverkehr an die Fakturierungsabteilung, ist an den folgenden Account zu übermitteln:

factura@berger-logistik.com

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Caroline Fischbacher





[[Kategorie: Abteilung Verrechnung]]


[[Kategorie: Auftragsabwicklung]]

E-Mail Verkehr - Verrechnungsabteilung

2015-07-02T13:49:57Z

Lehma: /* Eingangsbelegverarbeitung */

Hier befindet sich der Ablauf des E-Mail Verkehrs

= Ablauf =
Diese Seite regelt den Mailverkehr an die Verrechnungsabteilung.

==Eingangsbelegverarbeitung==

Mailverkehr an die Verrechnungsabteilung betreffend Eingangsbelege ist an den folgenden Account zu übermitteln:

invoice@berger-logistik.com

Die weitere Verarbeitung innerhalb des Invoice-Accounts erfolgt nach der folgenden Logik:

Die weitere interne Zuteilung erfolgt alphabetisch.

<table border="x"><tr>
<td>'''Mitarbeiter'''</td><td>'''Alphabet'''</td><td>'''Wichtige Kunden / Reedereien'''</td></tr>
<td>Jacqueline Pirchmoser </td><td>A - G</td><td>Maersk, Tisa, MOL</td><tr>
<td>Claudia Nagler </td><td>H - M</td><td>Hapag, CMA, SAFE</td><tr>
<td>Caroline Fischbacher </td><td>N - Z</td><td>MSC, Transocean, Coscon, OOCL</td><tr>
</table>

Alle nicht genannten Reeder müssen alphabetisch zugeordnet werden.

==Fakturierung==

Mailverkehr an die Fakturierungsabteilung ist an den folgenden Account zu übermitteln:

factura@berger-logistik.com

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Caroline Fischbacher





[[Kategorie: Abteilung Verrechnung]]


[[Kategorie: Auftragsabwicklung]]

E-Mail Verkehr - Verrechnungsabteilung

2015-07-02T13:22:45Z

Lehma:

Hier befindet sich der Ablauf der Eingangsbelegverarbeitung

= Ablauf =
Diese Seite regelt den Mailverkehr an die Verrechnungsabteilung.

==Eingangsbelegverarbeitung==

Mailverkehr an die Verrechnungsabteilung betreffen Eingangsbelege ist an den folgen Account zu übermitteln:

Die weitere Verarbeitung innerhalb des Invoice-Accounts erfolgt nach der folgenden Logik:

==Fakturierung==

blablabla

Die E-Mails werden an invoice@berger-logistik.com gesendet. für die Eingangsbelegverarbeitung werden wie folgt an das Team der Verrechnung gesendet.

Die Aufteilung erfolgt alphabetisch.

<table border="x"><tr>
<td>'''Mitarbeiter'''</td><td>'''Alphabet'''</td><td>'''Wichtige Kunden / Reedereien'''</td></tr>
<td>Jacqueline Pirchmoser </td><td>A - G</td><td>Maersk, Tisa, MOL</td><tr>
<td>Claudia Nagler </td><td>H - M</td><td>Hapag, CMA, SAFE</td><tr>
<td>Caroline Fischbacher </td><td>N - Z</td><td>MSC, Transocean, Coscon, OOCL</td><tr>
</table>

Alle nicht genannten Reeder müssen alphabetisch zugeordnet werden.

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Caroline Fischbacher





[[Kategorie: Abteilung Verrechnung]]


[[Kategorie: Auftragsabwicklung]]

E-Mail Verkehr - Verrechnungsabteilung

2015-07-02T13:14:50Z

Lehma: /* Ablauf */

Hier befindet sich der Ablauf der Eingangsabrechnungsverarbeitung

= Ablauf =

Die E-Mails für die Eingangsbelegverarbeitung werden wie folgt an das Team der Verrechnung gesendet.

Die Aufteilung erfolgt alphabetisch.

<table border="x"><tr>
<td>'''Mitarbeiter'''</td><td>'''Alphabet'''</td><td>'''Wichtige Kunden / Reedereien'''</td></tr>
<td>Jacqueline Pirchmoser </td><td>A - G</td><td>Maersk, Tisa, MOL</td><tr>
<td>Claudia Nagler </td><td>H - M</td><td>Hapag, CMA, SAFE</td><tr>
<td>Caroline Fischbacher </td><td>N - Z</td><td>MSC, Transocean, Coscon, OOCL</td><tr>
</table>

Alle nicht genannten Reeder müssen alphabetisch zugeordnet werden.

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Caroline Fischbacher





[[Kategorie: Abteilung Verrechnung]]


[[Kategorie: Auftragsabwicklung]]

Kategorie:EcoVadis

2015-05-26T11:00:24Z

Lehma: /* Audit 2015 */

[[Datei:ecovadis.jpg|thumb]]

EcoVadis möchte die '''Umwelteinflüsse''' minimieren und die '''soziale Verantwortung''' der Firmen fördern. Beides soll durch die Einforderung guter Resultate von Lieferanten erreicht werden. (''Hebelwirkung'' /engl. ''Leverage-Effekt'')

Die Inhalte von EcoVadis sind in etwa dem Leitfaden ''ISO 26000'' vergleichbar.

EcoVadis ist dabei eine gemeinschaftliche Plattform, um die Nachhaltigkeitsleistung von Unterlieferanten quer durch 150 Tätigkeitsbereiche und 99 Länder zu überprüfen.

EcoVadis versteht sich als Tool zur Sicherung und weiteren Verbesserung von Umwelt- und Sozialstandards in der globalen Lieferkette.

= Ziel der Norm =
Die vorhandenen Umwelt- und Solzialauswirkungen zu '''dokumentieren''', zu '''analysieren''' und durch geeignete Maßnahmen zu '''verbessern'''.

Die 6 Kernbereiche von EcoVadis sind: <br>
* Menschenrechte <br>
* Arbeitsbedingungen <br>
* Umwelt <br>
* Fairer Wettbewerb <br>
* Verbraucherfragen <br>
* Beteiligung der Gemeinschaft und Entwicklung <br>

In der Transportbranche sind Themen wie Energieeffizienz und Verminderung des CO2-Austoßes aus dem Kernbereich '''Umwelt''' besonders wichtig.

= Weblinks =

[http://www.ecovadis.com/website/l-en/home.aspx www.ecovadis.com]

= siehe auch =

== Mitgliedschaft ==

Subscription period from '''30/04/2015 to 29/04/2016'''

== Audit 2015 ==

Unser Betrieb ist seit Mai 2015 EcoVadis zertifiziert.<br>
Unser Unternehmen hat dabei die "silberne" Auszeichnung bekommen. <br>
Mit diesem hervorragenden Ergebnis gehören wir zu den 30% der Top-Performer, die von EcoVadis bewertet wurden. <br>
<br>

[[Datei:Ecovadis - Silber.jpg]]

= Verantwortlicher =

Anton Hager



[[Kategorie: Zertifizierungen]]

Kategorie:SQAS

2014-05-13T14:48:49Z

Lehma: /* Elemente der Zertifizierung nach SQAS */

[[datei:Logo_SQAS.jpg|miniatur|250px|SQAS]]

SQAS bedeutet Sicherheits- und Qualitäts-Bewertungssystem (Safety and Quality Assessment System) und ist eine '''fachspezifische Qualitätsnorm''' des Europäischen Chemischen Industrieverbands (engl. Cefic European Chemical Industry Council) für die Lagerung und den Transport von Chemikalien. Ein unabhängiger Gutachter bewertet das Unternehmen mit Hilfe eines standardisierten Fragenkatalogs.

SQAS stellt ein Instrument zur einheitlichen Beurteilung der Qualitäts-, Sicherheits- und Umweltschutzmanagement-Systeme der Logistikdienstleister dar, durch unabhängige Assessoren und unter Verwendung eines standardisierten Fragenkatalogs. SQAS unterstützt Chemieunternehmen bei der Auswahl von Logistikdienstleister (Straßentransport, Bahntransport, intermodaler Verkehr, Tankreinigungsanlagen, Seetransport verpackter Güter, Seetransport von Massengütern, Lagerterminals und Binnenschiffen) und bei der Festlegung von Verbesserungsmaßnahmen mit Logistikdienstleistern.

Eine SQAS-Beurteilung durch einen unabhängigen Assessor führt NICHT zur Ausstellung eines Zertifikats, sondern zur Erstellung eines detaillierten Tatsachenberichts, der von den einzelnen Chemieunternehmen unter Zugrundelegung ihrer eigenen Anforderungen auszuwerten ist.

= Ziel der Norm =
Bewertung der Qualität, Sicherheit und Umweltverträglichkeit von Logistikanbietern. Der Schwerpunkt liegt auf den sicheren Umgang mit Gefahrgütern und Chemikalien. Die Ergebnisse des SQAS-Audits werden auf der Homepage der Cefic veröffentlicht. So können sich potentielle Kunden über die SQAS-Bewertung ihres Logistikanbieters informieren.

= Elemente der Zertifizierung nach SQAS =
Der SQAS-Fragebogen besteht aus einem Basis-Teil, dessen Fragen alle Logistikdienstleister betreffen, und einem speziellen Teil, der für Transportdienstleistungen von Bedeutung ist. Der Basis-Teil umfasst drei Bereiche. Der spezielle Teil des SQAS-Fragebogens Transportdienstleistungen umfasst 8 weitere Themen.

== allgemeine Core-Checkliste ==

* Management und Unternehmensgrundsätze

* Sicherheit, Gesundheit, Umweltschutz und Sicherung (Risikobeurteilung und Risikomanagement)

* Vorgaben zum Einsatz von Auftragnehmern und deren Überwachung

== Checkliste Transport ==

* Equipment

* Vorbeugendes Sicherheitsverhalten (BBS - Behaviour Based Safety, entspricht in etwa "Sicheres Fahren")

* Sicherung beim Transport

* Betriebsanweisung und Schnittstelle zum Kunden

* Auftragsabwicklung und Disposition

== Der SQAS-Fragenkatalog ==

'''Der SQAS-Fragebogen besteht aus einem Basis-Teil, dessen Fragen alle Logistikdienstleister betreffen, und einem speziellen Teil, der für Transportdienstleistungen von Bedeutung ist. Der Basis-Teil umfasst drei Bereiche:'''

=== 1. Management ===

Dieser Bereich umfasst Themen wie: Verantwortung der obersten Leitung, Berichterstattung, Untersuchung und Analyse von Abweichungen, Personalwesen, Audit und Review der Managementsysteme, usw.

=== 2. Sicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz ===

Anhand dieses Kapitels soll überprüft werden, dass höchste Sicherheits-, Gesundheits- und Umweltschutzmaßstäbe aufrechterhalten werden und für den Schutz aller Mitarbeiter, der Öffentlichkeit und der Umwelt gebührend Sorge getragen wird.

=== 3. Sicherung ===

Es wird erwartet, dass den Sicherungsbelangen in Bezug auf das Eigentum des Kunden (Produkte und vertrauliche Informationen) angemessene Beachtung und Sorgfalt gewidmet wird. Der Assessor wird sich Standards und Verfahren, die Sicherung der Betriebsstätte und die Schulung zu diesem Bereich ansehen.

'''Der spezielle Teil des SQAS-Fragebogens Transportdienstleistungen umfasst 8 weitere Themen: '''

=== 4. Supply Chain Management und Einsatz von Unterauftragnehmern/Unternehmern ===

Dieses Kapitel befasst sich mit der Art und Weise, wie der Haupttransportunternehmer Einsatz von Unterauftragnehmern/Unternehmern steuert, die Erfüllung von Standards überwacht und wie das Management der gesamten Logistikkette gestaltet ist.

=== 5. Equipment ===

Das Interesse an zuverlässigen und sicheren Betriebsabläufen erzeugt die Notwendigkeit der Mitwirkung an genauen Equipment-Spezifikationen und erfordert das Vorhandensein regelmäßiger Inspektionen und Wartungsprogramme.

=== 6. Vorbeugendes Sicherheitsverhalten (BBS-Behaviour Based Safety) ===

Dieses Kapitel befasst sich mit dem BBS-Programm für sicheres Fahren und sicheres Beladen/Entladen.

=== 7. Sicherung beim Transport ===

Hier geht es um die besonderen Elemente der Sicherung (Security), die beim Transport von Bedeutung sind.

=== 8. Betriebsanweisungen und Schnittstellen zum Kunden ===

Dieses Kapitel befasst sich mit den Betriebsanweisungen in Bezug auf die Tätigkeiten des Transportunternehmens und der Aufteilung der Verantwortlichkeiten zwischen Chemieunternehmen und Transportunternehmen am Belade- und Entladeort.

=== 9. Auftragsabwicklung und Disposition ===

Die täglichen betrieblichen und administrativen Tätigkeiten werden untersucht; der Assessor sucht Nachweise dafür, dass ausreichende Steuerungssysteme und Verfahrensrichtlinien bestehen und befolgt werden.

=== 10. Besondere Transportdienstleistungen und damit verbundene Tätigkeiten ===

Dieses Kapitel befasst sich mit den besonderen Anforderungen, die nur für bestimmte Unternehmen anwendbar sind. Derzeit ist nur ein Unterkapitel den Umschlagterminals gewidmet.

=== 11. Betriebsstätteninspektion ===

Obgleich SQAS stark auf die Überprüfung der Managementsysteme ausgerichtet und an sich keine Prüfung der Betriebseinrichtungen ist, geht dieses Kapitel auf bestimmte Elemente ein, um einen Eindruck vom Zustand der ortsfesten Einrichtungen und der Sicherheit, des Gesundheits- und Umweltschutzes sowie der Qualität des Betriebes zu erhalten.

= Weblinks =

* [http://www.sqas.org/assessed-companies.php?lang=de Homepage Cefic - Verzeichnis SQAS geprüfte Unternehmen]

= siehe auch =

* <qpdf>Info Audit/VCI Anforderungsprofil.pdf, VCI Anforderungsprofil Straßentransport</qpdf>

* <qpdf>Info Audit/VCI Anforderungsprofil.pdf, VCI Anforderungsprofil Straßentransport</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Guidelines_for_Safe_Unloading_2013.pdf, Guidelines for Safe Unloading (in Engl.)</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Guidelines_Subcontracting_RoadTransport_October2005.pdf, Guidelines for Subcontracting (in Engl.)</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Guidelines_for_standardised_delivery_performance_measurement.pdf, Guidelines for standardised delivery performance measurement (in Engl.)</qpdf>

= Verantwortlicher =

Anton Hager



[[Kategorie: Zertifizierungen]]

Kategorie:SQAS

2014-05-13T14:45:49Z

Lehma: /* allgemeine Core-Checkliste mit ca. 130 Fragen */

[[datei:Logo_SQAS.jpg|miniatur|250px|SQAS]]

SQAS bedeutet Sicherheits- und Qualitäts-Bewertungssystem (Safety and Quality Assessment System) und ist eine '''fachspezifische Qualitätsnorm''' des Europäischen Chemischen Industrieverbands (engl. Cefic European Chemical Industry Council) für die Lagerung und den Transport von Chemikalien. Ein unabhängiger Gutachter bewertet das Unternehmen mit Hilfe eines standardisierten Fragenkatalogs.

SQAS stellt ein Instrument zur einheitlichen Beurteilung der Qualitäts-, Sicherheits- und Umweltschutzmanagement-Systeme der Logistikdienstleister dar, durch unabhängige Assessoren und unter Verwendung eines standardisierten Fragenkatalogs. SQAS unterstützt Chemieunternehmen bei der Auswahl von Logistikdienstleister (Straßentransport, Bahntransport, intermodaler Verkehr, Tankreinigungsanlagen, Seetransport verpackter Güter, Seetransport von Massengütern, Lagerterminals und Binnenschiffen) und bei der Festlegung von Verbesserungsmaßnahmen mit Logistikdienstleistern.

Eine SQAS-Beurteilung durch einen unabhängigen Assessor führt NICHT zur Ausstellung eines Zertifikats, sondern zur Erstellung eines detaillierten Tatsachenberichts, der von den einzelnen Chemieunternehmen unter Zugrundelegung ihrer eigenen Anforderungen auszuwerten ist.

= Ziel der Norm =
Bewertung der Qualität, Sicherheit und Umweltverträglichkeit von Logistikanbietern. Der Schwerpunkt liegt auf den sicheren Umgang mit Gefahrgütern und Chemikalien. Die Ergebnisse des SQAS-Audits werden auf der Homepage der Cefic veröffentlicht. So können sich potentielle Kunden über die SQAS-Bewertung ihres Logistikanbieters informieren.

= Elemente der Zertifizierung nach SQAS =

== allgemeine Core-Checkliste ==

* Management und Unternehmensgrundsätze

* Sicherheit, Gesundheit, Umweltschutz und Sicherung (Risikobeurteilung und Risikomanagement)

* Vorgaben zum Einsatz von Auftragnehmern und deren Überwachung

== Checkliste Transport ==

* Equipment

* Vorbeugendes Sicherheitsverhalten (BBS - Behaviour Based Safety, entspricht in etwa "Sicheres Fahren")

* Sicherung beim Transport

* Betriebsanweisung und Schnittstelle zum Kunden

* Auftragsabwicklung und Disposition

== Der SQAS-Fragenkatalog ==

'''Der SQAS-Fragebogen besteht aus einem Basis-Teil, dessen Fragen alle Logistikdienstleister betreffen, und einem speziellen Teil, der für Transportdienstleistungen von Bedeutung ist. Der Basis-Teil umfasst drei Bereiche:'''

=== 1. Management ===

Dieser Bereich umfasst Themen wie: Verantwortung der obersten Leitung, Berichterstattung, Untersuchung und Analyse von Abweichungen, Personalwesen, Audit und Review der Managementsysteme, usw.

=== 2. Sicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz ===

Anhand dieses Kapitels soll überprüft werden, dass höchste Sicherheits-, Gesundheits- und Umweltschutzmaßstäbe aufrechterhalten werden und für den Schutz aller Mitarbeiter, der Öffentlichkeit und der Umwelt gebührend Sorge getragen wird.

=== 3. Sicherung ===

Es wird erwartet, dass den Sicherungsbelangen in Bezug auf das Eigentum des Kunden (Produkte und vertrauliche Informationen) angemessene Beachtung und Sorgfalt gewidmet wird. Der Assessor wird sich Standards und Verfahren, die Sicherung der Betriebsstätte und die Schulung zu diesem Bereich ansehen.

'''Der spezielle Teil des SQAS-Fragebogens Transportdienstleistungen umfasst 8 weitere Themen: '''

=== 4. Supply Chain Management und Einsatz von Unterauftragnehmern/Unternehmern ===

Dieses Kapitel befasst sich mit der Art und Weise, wie der Haupttransportunternehmer Einsatz von Unterauftragnehmern/Unternehmern steuert, die Erfüllung von Standards überwacht und wie das Management der gesamten Logistikkette gestaltet ist.

=== 5. Equipment ===

Das Interesse an zuverlässigen und sicheren Betriebsabläufen erzeugt die Notwendigkeit der Mitwirkung an genauen Equipment-Spezifikationen und erfordert das Vorhandensein regelmäßiger Inspektionen und Wartungsprogramme.

=== 6. Vorbeugendes Sicherheitsverhalten (BBS-Behaviour Based Safety) ===

Dieses Kapitel befasst sich mit dem BBS-Programm für sicheres Fahren und sicheres Beladen/Entladen.

=== 7. Sicherung beim Transport ===

Hier geht es um die besonderen Elemente der Sicherung (Security), die beim Transport von Bedeutung sind.

=== 8. Betriebsanweisungen und Schnittstellen zum Kunden ===

Dieses Kapitel befasst sich mit den Betriebsanweisungen in Bezug auf die Tätigkeiten des Transportunternehmens und der Aufteilung der Verantwortlichkeiten zwischen Chemieunternehmen und Transportunternehmen am Belade- und Entladeort.

=== 9. Auftragsabwicklung und Disposition ===

Die täglichen betrieblichen und administrativen Tätigkeiten werden untersucht; der Assessor sucht Nachweise dafür, dass ausreichende Steuerungssysteme und Verfahrensrichtlinien bestehen und befolgt werden.

=== 10. Besondere Transportdienstleistungen und damit verbundene Tätigkeiten ===

Dieses Kapitel befasst sich mit den besonderen Anforderungen, die nur für bestimmte Unternehmen anwendbar sind. Derzeit ist nur ein Unterkapitel den Umschlagterminals gewidmet.

=== 11. Betriebsstätteninspektion ===

Obgleich SQAS stark auf die Überprüfung der Managementsysteme ausgerichtet und an sich keine Prüfung der Betriebseinrichtungen ist, geht dieses Kapitel auf bestimmte Elemente ein, um einen Eindruck vom Zustand der ortsfesten Einrichtungen und der Sicherheit, des Gesundheits- und Umweltschutzes sowie der Qualität des Betriebes zu erhalten.

= Weblinks =

* [http://www.sqas.org/assessed-companies.php?lang=de Homepage Cefic - Verzeichnis SQAS geprüfte Unternehmen]

= siehe auch =

* <qpdf>Info Audit/VCI Anforderungsprofil.pdf, VCI Anforderungsprofil Straßentransport</qpdf>

* <qpdf>Info Audit/VCI Anforderungsprofil.pdf, VCI Anforderungsprofil Straßentransport</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Guidelines_for_Safe_Unloading_2013.pdf, Guidelines for Safe Unloading (in Engl.)</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Guidelines_Subcontracting_RoadTransport_October2005.pdf, Guidelines for Subcontracting (in Engl.)</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Guidelines_for_standardised_delivery_performance_measurement.pdf, Guidelines for standardised delivery performance measurement (in Engl.)</qpdf>

= Verantwortlicher =

Anton Hager



[[Kategorie: Zertifizierungen]]

Kategorie:SQAS

2014-05-13T14:45:30Z

Lehma: /* Checkliste Transport mit ca. 400 Fragen */

[[datei:Logo_SQAS.jpg|miniatur|250px|SQAS]]

SQAS bedeutet Sicherheits- und Qualitäts-Bewertungssystem (Safety and Quality Assessment System) und ist eine '''fachspezifische Qualitätsnorm''' des Europäischen Chemischen Industrieverbands (engl. Cefic European Chemical Industry Council) für die Lagerung und den Transport von Chemikalien. Ein unabhängiger Gutachter bewertet das Unternehmen mit Hilfe eines standardisierten Fragenkatalogs.

SQAS stellt ein Instrument zur einheitlichen Beurteilung der Qualitäts-, Sicherheits- und Umweltschutzmanagement-Systeme der Logistikdienstleister dar, durch unabhängige Assessoren und unter Verwendung eines standardisierten Fragenkatalogs. SQAS unterstützt Chemieunternehmen bei der Auswahl von Logistikdienstleister (Straßentransport, Bahntransport, intermodaler Verkehr, Tankreinigungsanlagen, Seetransport verpackter Güter, Seetransport von Massengütern, Lagerterminals und Binnenschiffen) und bei der Festlegung von Verbesserungsmaßnahmen mit Logistikdienstleistern.

Eine SQAS-Beurteilung durch einen unabhängigen Assessor führt NICHT zur Ausstellung eines Zertifikats, sondern zur Erstellung eines detaillierten Tatsachenberichts, der von den einzelnen Chemieunternehmen unter Zugrundelegung ihrer eigenen Anforderungen auszuwerten ist.

= Ziel der Norm =
Bewertung der Qualität, Sicherheit und Umweltverträglichkeit von Logistikanbietern. Der Schwerpunkt liegt auf den sicheren Umgang mit Gefahrgütern und Chemikalien. Die Ergebnisse des SQAS-Audits werden auf der Homepage der Cefic veröffentlicht. So können sich potentielle Kunden über die SQAS-Bewertung ihres Logistikanbieters informieren.

= Elemente der Zertifizierung nach SQAS =

== allgemeine Core-Checkliste mit ca. 130 Fragen ==

* Management und Unternehmensgrundsätze

* Sicherheit, Gesundheit, Umweltschutz und Sicherung (Risikobeurteilung und Risikomanagement)

* Vorgaben zum Einsatz von Auftragnehmern und deren Überwachung

== Checkliste Transport ==

* Equipment

* Vorbeugendes Sicherheitsverhalten (BBS - Behaviour Based Safety, entspricht in etwa "Sicheres Fahren")

* Sicherung beim Transport

* Betriebsanweisung und Schnittstelle zum Kunden

* Auftragsabwicklung und Disposition

== Der SQAS-Fragenkatalog ==

'''Der SQAS-Fragebogen besteht aus einem Basis-Teil, dessen Fragen alle Logistikdienstleister betreffen, und einem speziellen Teil, der für Transportdienstleistungen von Bedeutung ist. Der Basis-Teil umfasst drei Bereiche:'''

=== 1. Management ===

Dieser Bereich umfasst Themen wie: Verantwortung der obersten Leitung, Berichterstattung, Untersuchung und Analyse von Abweichungen, Personalwesen, Audit und Review der Managementsysteme, usw.

=== 2. Sicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz ===

Anhand dieses Kapitels soll überprüft werden, dass höchste Sicherheits-, Gesundheits- und Umweltschutzmaßstäbe aufrechterhalten werden und für den Schutz aller Mitarbeiter, der Öffentlichkeit und der Umwelt gebührend Sorge getragen wird.

=== 3. Sicherung ===

Es wird erwartet, dass den Sicherungsbelangen in Bezug auf das Eigentum des Kunden (Produkte und vertrauliche Informationen) angemessene Beachtung und Sorgfalt gewidmet wird. Der Assessor wird sich Standards und Verfahren, die Sicherung der Betriebsstätte und die Schulung zu diesem Bereich ansehen.

'''Der spezielle Teil des SQAS-Fragebogens Transportdienstleistungen umfasst 8 weitere Themen: '''

=== 4. Supply Chain Management und Einsatz von Unterauftragnehmern/Unternehmern ===

Dieses Kapitel befasst sich mit der Art und Weise, wie der Haupttransportunternehmer Einsatz von Unterauftragnehmern/Unternehmern steuert, die Erfüllung von Standards überwacht und wie das Management der gesamten Logistikkette gestaltet ist.

=== 5. Equipment ===

Das Interesse an zuverlässigen und sicheren Betriebsabläufen erzeugt die Notwendigkeit der Mitwirkung an genauen Equipment-Spezifikationen und erfordert das Vorhandensein regelmäßiger Inspektionen und Wartungsprogramme.

=== 6. Vorbeugendes Sicherheitsverhalten (BBS-Behaviour Based Safety) ===

Dieses Kapitel befasst sich mit dem BBS-Programm für sicheres Fahren und sicheres Beladen/Entladen.

=== 7. Sicherung beim Transport ===

Hier geht es um die besonderen Elemente der Sicherung (Security), die beim Transport von Bedeutung sind.

=== 8. Betriebsanweisungen und Schnittstellen zum Kunden ===

Dieses Kapitel befasst sich mit den Betriebsanweisungen in Bezug auf die Tätigkeiten des Transportunternehmens und der Aufteilung der Verantwortlichkeiten zwischen Chemieunternehmen und Transportunternehmen am Belade- und Entladeort.

=== 9. Auftragsabwicklung und Disposition ===

Die täglichen betrieblichen und administrativen Tätigkeiten werden untersucht; der Assessor sucht Nachweise dafür, dass ausreichende Steuerungssysteme und Verfahrensrichtlinien bestehen und befolgt werden.

=== 10. Besondere Transportdienstleistungen und damit verbundene Tätigkeiten ===

Dieses Kapitel befasst sich mit den besonderen Anforderungen, die nur für bestimmte Unternehmen anwendbar sind. Derzeit ist nur ein Unterkapitel den Umschlagterminals gewidmet.

=== 11. Betriebsstätteninspektion ===

Obgleich SQAS stark auf die Überprüfung der Managementsysteme ausgerichtet und an sich keine Prüfung der Betriebseinrichtungen ist, geht dieses Kapitel auf bestimmte Elemente ein, um einen Eindruck vom Zustand der ortsfesten Einrichtungen und der Sicherheit, des Gesundheits- und Umweltschutzes sowie der Qualität des Betriebes zu erhalten.

= Weblinks =

* [http://www.sqas.org/assessed-companies.php?lang=de Homepage Cefic - Verzeichnis SQAS geprüfte Unternehmen]

= siehe auch =

* <qpdf>Info Audit/VCI Anforderungsprofil.pdf, VCI Anforderungsprofil Straßentransport</qpdf>

* <qpdf>Info Audit/VCI Anforderungsprofil.pdf, VCI Anforderungsprofil Straßentransport</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Guidelines_for_Safe_Unloading_2013.pdf, Guidelines for Safe Unloading (in Engl.)</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Guidelines_Subcontracting_RoadTransport_October2005.pdf, Guidelines for Subcontracting (in Engl.)</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Guidelines_for_standardised_delivery_performance_measurement.pdf, Guidelines for standardised delivery performance measurement (in Engl.)</qpdf>

= Verantwortlicher =

Anton Hager



[[Kategorie: Zertifizierungen]]

Kontrolle DOC

2014-04-03T15:21:36Z

Lehma:

Ablieferbelege sind auf folgende Punkte zu kontrollieren:

* auf Vollständigkeit
** sind alle notwendigen Dokumente mitgeschickt worden, die wir für unsere Abrechnung benötigen
** wurden die Dokumente vom Empfänger bestätigt

* auf etwaigen Palettentausch
** sind alle Palettenscheine mitgeschickt worden
** sind auf den Ablieferbelegen irgendwelche Palettenaktivitäten vermerkt

* auf einen Schaden
** sind auf den Ablieferbelegen irgendwelche Schäden oder Differenzen vermerkt.

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Menekse Lacin





[[Kategorie: Abteilung Verrechnung]]


[[Kategorie: Dokumente ex Fuhrpark]]






[[Kategorie: Szenarien Abschnittseiten Sammlung]]

Kontrolle DOC

2014-04-03T15:20:18Z

Lehma:

Ablieferbelege sind auf folgende Punkte zu kontrollieren:

* auf Vollständigkeit
** sind alle notwendigen Dokumente mitgeschickt worden, die wir für unsere Abrechnung benötigen
** wurden die Dokumente vom Empfänger bestätigt

* auf etwaigen Palettentausch
** sind alle Palettenscheine mitgeschickt worden
** sind auf den Ablieferbelegen irgendwelche Palettenaktivitäten vermerkt

* auf einen Schaden
** sind auf den Ablieferbelegen irgendwelche Schäden oder Differenzen vermerkt.

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Caroline Fischbacher





[[Kategorie: Abteilung Verrechnung]]


[[Kategorie: Dokumente ex Fuhrpark]]






[[Kategorie: Szenarien Abschnittseiten-Sammlung]]