Logistik-Wiki - Benutzerbeiträge [de]

UN/LOCODE

2015-06-17T12:42:34Z

Loeal:

UN/LOCODE (englisch United Nations Code for Trade and Transport Locations) ist ein Code für geographische Orte, der von der Wirtschaftskommission für Europa (UNECE), einer Unterorganisation der Vereinten Nationen (UNO), entwickelt und aktualisiert wird.

= Fakten =

= Weblinks =

* [http://de.wikipedia.org/wiki/UN/LOCODE Wikipedia UN/LOCODE]
* [http://www.unece.org/cefact/locode/ Offizielle UN/LOCODE Homepage], UNECE (englisch)
* [http://www.unece.org/cefact/locode/service/location.htm Suchliste] der UNECE
* [http://unlocode.hmap.info unlocode.hmap.info] – UN/LOCODE mit Koordinaten auf einer zoombaren Weltkarte mit Ortssuchfunktionen

= siehe auch =

* [http://de.wikipedia.org/wiki/ISO-3166-1-Kodierliste Wikipedia ISO-3166-1-Kodierliste]

= Verantwortlicher =

Markus Ambach














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Abteilung Global Partnernetwork]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

Transshipment

2015-06-17T12:42:24Z

Loeal:

'''Transshipment''' (auch ''Transhipment'') bezeichnet den Umschlag von Seeverkehrsgütern von großen Deepsea-Schiffen auf kleinere Shortsea-Schiffe.<br>
Eine besondere Form ist das "Deepsea-Transshipment" (oder "Interline-Transshipment"). Hierbei werden Container zwischen Deepsea-Liniendiensten umgeschlagen.

= Fakten =

Im Bereich Portstuffung wird der Begriff Transshipment verwendet wenn ein Schiff nicht direkt zum POD , sonder via einen '''Zwischenhafen''' fährt.

= Weblinks =

[http://de.wikipedia.org/wiki/Transshipment Wikipedia Transshipment]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Daniel Majeric














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

Transporeon

2015-06-17T12:42:09Z

Loeal:

[[datei:Transporeon.jpg|thumb|Transporeon]]

Die Transporeon Group ist eine deutsche Unternehmensgruppe mit Hauptsitz in Ulm.

Neben der Logistikplattform Transporeon gehören auch die Ausschreibungsplattform Ticontract sowie die auf Handelslogistik spezialisierte Plattform Mercareon zur Unternehmensgruppe.

= Fakten =

TRANSPOREON ist heute Marktführer in Europa und optimiert als Software-as-a-Service (SaaS) transportlogistische Prozesse und die Kommunikation zwischen Industrie, Handel, Spedition, Fahrer und Warenempfänger.

Über die Frachtenbörse Transporeon, vermitteln (erzeugende) Unternehmen ihre Ladungen.

= Weblinks =

http://de.wikipedia.org/wiki/Transporeon

https://www.transporeon.com/de/home.html

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Milostiva Milivojevic













[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Britische Inseln]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team sonstige Länder]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Skandinavien & Balkan]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team CH]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

THC

2015-06-17T12:41:59Z

Loeal:

'''Terminal Handling Charge'''

Kosten, die von der Reederei für den Umschlag von Gütern im Seehafen erhoben werden.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Verena Kreusel













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

TEU

2015-06-17T12:41:52Z

Loeal:

'''TEU''' Twenty Foot Equivalent Unit (20´Container), ist ein Maß für Kapazitäten von Containerschiffen und Hafenumschlagsmengen

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =
*[[Containerhandbuch]]
*[[FEU]]
= Verantwortlicher =

Verena Kreusel













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

Seeterminals

2015-06-17T12:41:44Z

Loeal:

Der Terminal ist für die Verladung des Containers auf das gebuchte Schiff verantwortlich.

Beim Export übernimmt der Seeterminal den Container aus dem Vorlauf vom Bahnoperator (bei Bahntransport) oder Betreiber des Binnenschiffs oder vom Frächter (bei Straßentransport) und übergibt an den Ausführer des Seetransports (Carrier).

Beim Import übernimmt der Seeterminal den Container vom Carrier und übergibt an den Nachlauf (Bahnoperator/Binnenschiff/Frächter).

= Fakten =
Wir als Spediteur haben kein direktes Vertragsverhältnis mit dem Terminal. Wenn uns die Reederei über einen Zoll- oder Verladestopp bei einem Container informiert, ist es vorteilhaft, direkt mit dem Terminal Kontakt aufzunehmen, weil es die Freigabe des Containers beschleunigen kann.

== Hamburg ==
[[Datei:Seeterminals HAM.png]]

<gallery>
datei:Burchardkai_CTB.jpg|HHLA Container Terminal Hamburg [https://hhla.de/de/container/burchardkai-ctb.html Burchardkai]
datei:Eurogate.png|Container Terminal Hamburg [http://www1.eurogate.de/Terminals/Hamburg Eurogate]
datei:Altenwerder_CTA.jpg|HHLA Container Terminal Hamburg [https://hhla.de/de/container/altenwerder-cta.html Altenwerder]
datei:Tollerort_CTT.jpg|HHLA Container Terminal Hamburg [https://hhla.de/de/container/tollerort-ctt.html Tollerort]
</gallery>
<br>

=== Ansprechpartner für Zollfragen und Besichtigungen ===
* '''CTB Administration Interchange''' Tel. +49 40-3088-2911 und e-mail: [mailto:Ctb-interchange@hhla.de Ctb-interchange@hhla.de]

* '''Eurogate Interchange''' Tel. +49 40 7405 2222 und e-mail: [mailto:Export.cth@eurogate.eu Export.cth@eurogate.eu] bzw. [mailto:cth.zoll@eurogate.eu cth.zoll@eurogate.eu]

== Bremerhaven ==

<gallery>
datei:NTB.jpg|NTB North Sea Terminal Bremerhaven [http://www.ntb.eu NTB]
datei:Eurgogate_BRV.jpg|Container Terminal Bremerhaven [http://www1.eurogate.de/Terminals/Bremerhaven/EUROGATE-Container-Terminal-Bremerhaven Eurogate]
datei:MSC_gate_BRV.JPG|Container Terminal Bremerhaven [http://www1.eurogate.de/Terminals/Bremerhaven/MSC-GATE-Bremerhaven MSC gate]
</gallery>
<br>

== Rotterdam ==
In Anwendung für Container 2-step via [[DPA - Duisport Agency GmbH]], z.B. nach Japan, Australien, Neuseeland, Brasilien

{| class="wikitable"
|-
! Terminal Code Car_O !! Name des Terminals in Car_O
|-
| NLRTMAPM || APM Terminals...Rotterdam
|-
| NLRTMECTDDE || E.C.T Delta DDE...LD Rotterdam
|-
| NLRTMECTH || E.C.T. Home City Terminal B.V....KM Rotterdam
|-
| NLRTMECTDDW || E.C.T Delta DDW
|-
| NLRTMECTDDN || E.C.T Delta DDN
|-
| NLRTMUMT || Uniport Multip. Terminal BV -Pier 6
|-
| NLRTMHT || PSA HNN Holland Terminal
|-
|}

== Antwerpen ==
In Anwendung für Container 2-step via [[DPA - Duisport Agency GmbH]], z.B. nach Kanada und Brasilien

{| class="wikitable"
|-
! Terminal Code Car_O!! Name des Terminals in Car_O
|-
| BEANRPSAD|| PSA HNN Deurganck Kai 1742...Doel
|-
| BEANRPSAM|| PSA MSC Home Kai 702-738...Antwerpen
|-
| BEANRPSAE|| PSA HNN Europa 851-869...Zandvliet
|-
| BEANRPSAN|| PSA HNN Nordsee Kai 913
|-
|}

== Genua ==
In Anwendung für Container 2-step via [[Katoen Natie]], z.B. nach Brasilien

{| class="wikitable"
|-
! Terminal Code Car_O!! Name des Terminals in Car_O
|-
| ITGOAGPT|| Genoa Port Terminal...Genova Porto
|-
|}

= Weblinks =

= siehe auch =

[[PSA Antwerp]]

= Verantwortlicher =

Hermann Geier














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Terminals]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

SCAC Code

2015-06-17T12:41:35Z

Loeal:

The '''Standard Carrier Alpha Code''' (SCAC) is a unique code used to identify transportation companies.

It is typically two to four alphabetic letters long. It was developed by the '''National Motor Freight Traffic Association''' in the 1960s to help the transportation industry for computerizing data and records.

= Fakten =

Examples for SCACs actually (status 24.07.2014) used between Berger Logistik and Red Bull.

{| class="prettytable"
| '''SCAC'''
|
| '''Carrier'''

|-
|
|

|-
| APLU
|
| APL

|-
| COSU
|
| COSCO

|-
| CMDU
|
| CMA-CGM

|-
| HJSC
|
| Hanjin

|-
| HLCU
|
| Hapag-Lloyd

|-
| MAEU
|
| Maersk

|-
| MOLU
|
| MOL

|-
| MSCU
|
| MSC

|-
| NYKS
|
| NYK

|-
| OOLU
|
| OOCL

|-
| PILN
|
| TransOcean Shipping -> Agent der Reederei PIL

|-
| SAFM
|
| Safmarine

|-
| SUDU
|
| Safe Shipping -> Agent der Reederei Hamburg Süd

|-
| ZIMU
|
| ZIM

|-
| XXLU
|
| 2XL

|-
| GRIU
|
| Grimaldi

|-
| SEJJ
|
| Seagoline

|-
| SAIJ
|
| NEPTUMAR Schiffahrtsagentur GmbH (Tropical)

|-
| NCLL
|
| TransOcean Shipping -> Agent der Reederei CSAV
|}

Bei für Berger neuen noch nicht verwendeten Reedern, muss der SCAC CODE bei der Reederei angefragt werden!

Sollte es sich um eine Red Bull Verschiffung handeln, so muss zusätzlich bei Red Bull nachgefragt werden, ob diese Reederei schon in Verwendung ist um eventuell den bestehenden SCAC zu übernehmen. Ist die Reederei bei Red Bull noch nicht angelegt, so wird ein Screenshot der Adresse inklusive SCAC Code an Red Bull zur Anlage übermittelt.

== Ausnahme Shippers' own Container ==
Für den Fall von kundeneigenen Containern ist in Ermangelung eines SCAC Codes das Präfix '''XXXX''' zu verwenden. Das Format XXXX1234567 kann von den Carriern als Shippers own Container erkannt und weiterverarbeitet werden. Da es sich um keinen gültigen SCAC Code handelt wird eine Fehlermeldung in Car_O angezeigt. Diese Fehlermeldung kann in Car_O mit OK bestätigt bzw. mit F10 gespeichert werden.

= Weblinks =

*[http://en.wikipedia.org/wiki/Standard_Carrier_Alpha_Codes Wikipedia SCAC Standard_Carrier_Alpha_Codes ]

= siehe auch =

* <qpdf>SCAC_Codes.pdf, SCAC Code Liste</qpdf>

= Verantwortlicher =

Sabrina Kronberger





[[Kategorie:Abteilung PM Ocean]]









[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Abteilung PM Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

POL

2015-06-17T12:41:25Z

Loeal:

POL bedeutet Port of Loading. Dies heißt, der Ladehafen.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

René Göltl













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

POD

2015-06-17T12:41:17Z

Loeal:

POD bedeutet Port of Discharge. Dies heißt, der Löschhafen, welcher der Entladehafen für eine Fracht im Seeverkehr ist.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

René Göltl













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

OOG - Out of Gauge

2015-06-17T12:41:07Z

Loeal:

'''OOG''' bedeutet Out of Gauge

Bezeichnet Waren bzw. Ladungen mit Übermaße wie Überhöhen, Überbreiten und/oder Überlängen.
Diese Bezeichnung wird bei Verladung mit speziellem Equipment wie Flat Racks, Plattformen, Open Top Container etc. verwendet.

Gegenteil: In Gauge.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

*[[IG - In Gauge]]

= Verantwortlicher =

Hans Benignus














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

Oktabin

2015-06-17T12:41:00Z

Loeal:

Oktabins sind achteckige Karton-Behälter und eignen sich besonders für Granulate wie Kunststoff Granulate oder Mahlgut sowie Schüttgut aller Art.<br>
Diese Verpackungsart wird von [[:Kategorie: Sunpor|Sunpor]] verwendet.

[[datei:oktabin.jpg|miniatur]]
= Fakten =
Ein Oktabin ist auf einer Palette fest verzurrt. Beim Auftraggeber Sunpor hat ein '''Oktabin auf Einwegpalette''' die Abmessung 114 x 114 x 180 cm.

= Weblinks =

= siehe auch =
[http://blsvwiki003/Logistik-Wiki/index.php/Verladeschemen#Sunpor Ladepläne für Oktabins beim Auftraggeber Sunpor]

= Verantwortlicher =

Susanne Löffl














[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

LCL

2015-06-17T12:40:50Z

Loeal:

'''Less-Than-Container-Load'''

= Fakten =
Im Gegensatz zum Full Container Load ([[FCL]]) wird der Container nicht komplett von einem Versender, sondern es werden mehrere Teilladungen von unterschiedlichen Versendern geladen.
Nach Entladung dieser Stückgutcontainer kann die Ware von den unterschiedliche Empfänger abgeholt werden (Pier-Pier-Verkehre).

= Weblinks =

= siehe auch =
* [[FCL]]

= Verantwortlicher =

Verena Kreusel














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

Incoterms

2015-06-17T12:40:40Z

Loeal:

'''Incoterms''' (International Commercial Terms, deutsch: Internationale Handelsklauseln) sind eine Reihe von freiwilligen Regeln zur Auslegung handelsüblicher Vertragsformeln im internationalen Warenhandel.

= Fakten =

Die Incoterms wurden von der Internationalen Handelskammer (International Chamber of Commerce, ICC) entwickelt und 1936 erstmals aufgestellt.

Die aktuelle Fassung ''(Incoterms 2010 - 7. Revision)'' umfasst insgesamt 11 Klauseln. <br>
Die Incoterms sollen vor allem die Art und Weise der Lieferung von Gütern regeln. Die Bestimmungen legen fest, welche Transportkosten der Verkäufer, welche der Käufer zu tragen hat und wer im Falle eines Verlustes oder Beschädigung der Ware das finanzielle Risiko trägt (Gefahrübergang). Die Incoterms geben jedoch keine Auskunft darüber, wann und wo das Eigentum an der Ware von dem Verkäufer auf den Käufer übergeht. Auch Zahlungsbedingungen und Gerichtsstand werden über sie nicht geregelt.

Vor der Vereinbarung einer Lieferklausel muss geprüft werden, ob die Klausel für die beabsichtigte Transportart überhaupt verwendet werden kann. Bei Verwendung einer ungeeigneten Klausel besteht im Schadensfall keine Klarheit, wo der Gefahrenübergang erfolgt ist. Beispielsweise wird die Schiffstransport-Klausel CIF auch häufig für reine Straßengütertransporte verwendet. Bei dieser Klausel hat der Verkäufer die Gefahren des Verlustes oder der Beschädigung der Ware zu tragen, bis sich die Ware an Bord des Schiffs befindet - bei einem Landtransport kommt die Ware allerdings nie an Bord eines Schiffs.

==Gruppierung der Klauseln==
Die Incoterms 2010 können nach der Transportart in zwei unterschiedliche Kategorien aufgeteilt werden.
Sieben Klauseln können für alle Transportarten eingesetzt werden, vier sind ausschließlich für den Schiffstransport geeignet.

'''Klauseln für alle Transportarten'''

<table border="x"><tr>
<td>EXW</td><td>Ex Works / ab Werk</td><tr>
<td>FCA</td><td>Free Carrier / Frei Frachtführer</td><tr>
<td>CPT</td><td>Carriage Paid to / Frachtfrei</td><tr>
<td>CIP</td><td>Carriage And Insurance Paid To / Frachtfrei versichert</td><tr>
<td>DAT</td><td>Delivered at Terminal/ Geliefert Terminal</td><tr>
<td>DAP</td><td>Delivered at Place /Geliefert benannter Ort</td><tr>
<td>DDP</td><td>Delivered Duty Paid / Geliefert verzollt</td><tr>
</table>

'''Klauseln nur für den See- und Binnenschiffstransport'''

<table border="x"><tr>
<td>FAS</td><td>Free Alongside Ship / Frei Längsseite Seeschiff</td><tr>
<td>FOB</td><td>Free On Board / Frei an Bord</td><tr>
<td>CFR</td><td>Cost And Freight / Kosten und Fracht</td><tr>
<td>CIF</td><td>Cost, Insurance and Freight / Kosten, Versicherung und Fracht</td><tr>
</table>

'''Hier eine grafische und tabellarische Darstellung der Incoterms 2010:'''<br>
* <qpdf>incoterms_2010_de-BL.png, Grafik Incoterms 2010</qpdf><br>
* <qpdf>Incoterms2010wko.pdf, Tabellarische Übersicht Incoterms 2010</qpdf>

==Beschreibung der Klauseln==
===EXW (Ex Works)===
"Ab Werk" bedeutet, dass der Verkäufer liefert, wenn er die Ware dem Käufer beim Verkäufer oder an einem anderen benannten Ort (z. B. Werk, Fabrik, Lager usw.) zur Verfügung stellt. Der Verkäufer muss die Ware weder auf ein abholendes Transportmittel verladen, noch muss er sie zur Ausfuhr freimachen, falls dies erforderlich sein sollte.

===FCA (Free Carrier)===
"Frei Frachtführer" bedeutet, dass der Verkäufer die Ware dem Frachtführer oder einer anderen vom Käufer benannten Person beim Verkäufer oder an einem anderen benannten Ort liefert. Die Parteien sind gut beraten, die Stelle innerhalb des benannten Lieferortes so genau wie möglich zu bezeichnen, da an dieser Stelle die Gefahr auf den Käufer übergeht.

===CPT (Carriage Paid To)===
"Frachtfrei" bedeutet, dass der Verkäufer die Ware dem Frachtführer oder einer anderen vom Verkäufer benannten Person an einem vereinbarten Ort (falls ein solcher Ort zwischen den Parteien vereinbart ist) liefert, und dass der Verkäufer den Beförderungsvertrag abzuschließen und die für die Beförderung der Ware bis zum benannten Bestimmungsort entstehenden Frachtkosten zu zahlen hat.

===CIP (Carriage and Insurance Paid To)===
"Frachtfrei versichert" bedeutet, dass der Verkäufer die Ware dem Frachtführer oder einer anderen vom Verkäufer benannten Person an einem vereinbarten Ort (falls ein solcher Ort zwischen den Parteien vereinbart ist) liefert, und dass der Verkäufer den Beförderungsvertrag abzuschließen und die für die Beförderung der Ware bis zum benannten Bestimmungsort entstehenden Frachtkosten zu zahlen hat. Der Verkäufer schließt auch einen Versicherungsvertrag gegen die vom Käufer getragene Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware während des Transports ab.

===DAT (Delivered At Terminal)===
"Geliefert Terminal" bedeutet, dass der Verkäufer die Ware liefert, sobald die Ware von dem ankommenden Beförderungsmittel entladen wurde und dem Käufer an einem benannten Terminal im benannten Bestimmungshafen oder -ort zur Verfügung gestellt wird. "Terminal" kann jeder Ort sein, unabhängig davon, ob überdacht oder nicht, wie z. B. ein Kai, eine Lagerhalle, ein Containerdepot oder ein Straßen-, Schienen- oder Luftfrachtterminal. Der Verkäufer trägt alle Gefahren, die im Zusammenhang mit der Beförderung der Ware zum und der Entladung im Terminal im benannten Bestimmungshafen oder -ort entstehen.

===DAP (Delivered At Place)===
"Geliefert benannter Ort" bedeutet, dass der Verkäufer liefert, wenn die Ware dem Käufer auf dem ankommenden Beförderungsmittel entladebereit am benannten Bestimmungsort zur Verfügung gestellt wird. Der Verkäufer trägt alle Gefahren, die im Zusammenhang mit der Beförderung zum benannten Ort stehen.

===DDP (Delivered Duty Paid)===
"Geliefert verzollt" bedeutet, dass der Verkäufer liefert, wenn er die zur Einfuhr freigemachte Ware dem Käufer auf dem ankommenden Beförderungsmittel entladebereit am benannten Bestimmungsort zur Verfügung stellt. Der Verkäufer trägt alle Kosten und Gefahren, die im Zusammenhang mit der Beförderung der Ware bis zum Bestimmungsort stehen und hat die Verpflichtung, die Ware nicht nur für die Ausfuhr, sondern auch für die Einfuhr freizumachen, alle Abgaben sowohl für die Aus- als auch für die Einfuhr zu zahlen sowie alle Zollformalitäten zu erledigen.

===FAS (Free Alongside Ship)===
"Frei Längsseite Schiff" bedeutet, dass der Verkäufer liefert, wenn die Ware längsseits des Schiffs (z. B. an einer Kaianlage oder auf einem Binnenschiff) im benannten Verschiffungshafen gebracht ist. Die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware geht über, wenn sich die Ware längsseits des Schiffs befindet. Der Käufer trägt ab diesem Zeitpunkt alle Kosten.

===FOB (Free On Board)===
"Frei an Bord" bedeutet, dass der Verkäufer die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffs im benannten Verschiffungshafen liefert oder die bereits so gelieferte Ware verschafft. Die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware geht über, wenn die Ware an Bord des Schiffs ist. Der Käufer trägt ab diesem Zeitpunkt alle Kosten.

===CFR (Cost and Freight)===
"Kosten und Fracht" bedeutet, dass der Verkäufer die Ware an Bord des Schiffs liefert oder die bereits so gelieferte Ware verschafft. Die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware geht über, wenn die Ware an Bord des Schiffs ist. Der Verkäufer hat den Beförderungsvertrag abzuschließen und die Kosten und Fracht zu tragen, die für die Beförderung der Ware zum benannten Bestimmungshafen erforderlich sind.

===CIF (Cost, Insurance and Freight)===
"Kosten, Versicherung und Fracht" bedeutet, dass der Verkäufer die Ware an Bord des Schiffs liefert oder die bereits so gelieferte Ware verschafft. Die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware geht über, wenn die Ware an Bord des Schiffs ist. Der Verkäufer hat den Beförderungsvertrag abzuschließen sowie die Kosten und Fracht zu tragen, die für die Beförderung der Ware zum benannten Bestimmungshafen erforderlich sind.

== Klauseln im Intermodalen Bereich ==

Diese Klausen sind nicht ICC konform werden aber nach wie vor im intermodalen Bereich verwendet und haben folgende Bedeutung

=== FOR und FOT ===

"Frei Waggon-LKW" (FOR - FOT - free on rail-truck, d.h. Hub ist inkludiert)

Übergang der Gefahren und der Kostenlast vom Verkäufer auf den Käufer bei Übergabe des beladenen Waggons-LKW an den Frachtführer (z.B. Bahn, Spedition) am vereinbarten Abgangsort.

=== FOG ===

"Frei auf Grund" (FOG - free on ground, d.h. Hub ist inkludiert)

Der CTR. am Waggon wird am vereinbarten Ort/Terminal abgestellt.

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Vienna Air]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Vienna Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Graz Air]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

IMDG-Code

2015-06-17T12:40:31Z

Loeal:

Der '''IMDG-Code''' ('''International Maritime Code for Dangerous Goods''') ist die Gefahrgutkennzeichnung für gefährliche Güter im Seeschiffsverkehr.

= Fakten =

Er ist eine Ausarbeitung der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO, International Maritime Organization der Vereinten Nationen). Er ergänzt die Bestimmungen des Internationalen Übereinkommens von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS), insbesondere dessen Kapitel VII.

Der IMDG-Code ist weitgehend identisch mit der Kennzeichnung nach ADR/RID für Straße und Schiene: Es verwendet die Gefahrgutklassen, und die UN-Nummern:

Beispiel: IMDG 6.1/I UN 1889

*Klasse 6.1 Giftige Stoffe
*UN 1889 = Bromcyan

In der Bundesrepublik Deutschland ist der IMDG-Code Bestandteil der GGVSee. Angegeben werden Klasse (siehe GGVSE), Verpackungsgruppe und UN-Nummer. Die Angaben entsprechen dem 25. Amendment, soweit nicht abweichende oder weitergehende Vorschriften der GGVSee bestehen.

= Weblinks =

* [http://de.wikipedia.org/wiki/IMDG-Code Wikipedia IMDG-Code]

= siehe auch =

* Artikel [[Gefahrgut]]

* <qpdf>Info Gefahrengut/CMA Container Packing.pdf, CMA Information Hazardous goods in English
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Information Sheet ON BOARD.pdf, CMA Information Sheet Dangerous goods ON BOARD in English
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Packaging-Labelling of Haz.pdf, CMA Information Packaging + Labelling of Hazardous goods in English
</qpdf>

= Verantwortlicher =

Anton Hager













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

IG - In Gauge

2015-06-17T12:40:20Z

Loeal:

'''IG''' bedeutet In Gauge

Diese Bezeichnung wird bei Verladung mit speziellem Equipment wie Flat Racks, Plattformen, Open Top Container etc. verwendet und bezeichnet Waren / Ladungen mit Abmessungen kleiner als oder gleich den Abmessungen des eingesetzten Containertyps.

Gegenteil: Out of Gauge.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

*[[OOG - Out of Gauge]]

= Verantwortlicher =

Hans Benignus














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

House B/L

2015-06-17T12:38:26Z

Loeal:

Ein Bill of Lading (B/L) ist ein Schiffsfrachtbrief und Warenwertpapier. Die Einzelheiten ergeben sich insbesondere aus dem Internationalen Abkommen zur Vereinheitlichung von Regeln über Konnossemente von 1924

= Fakten =

Das Haus B/L wird vom Spediteur ausgestellt, während das Master B/L von der Reederei ausgestellt wird. <br>
Dies bedeutet, dass das Haus B/L den tatsächliche Importeur als Empfänger und den tatsächlichen Exporteur als Versender aufgelistet hat. <br>
Auf dem Master B/L, wird der Versender als NVOCC Operator oder Spediteur angeführt, während der Empfänger der Ziel-Agent sein wird. <br>
Alle anderen Daten auf den B/Ls (Haus B/L und Master B/L) sind identisch.

[[Datei:HBL vs MBL.png]]

= Weblinks =

= siehe auch =
* <qpdf>Logistik-Wiki-Neu/doc02409020150115112741.pdf, Offizielles Schreiben </qpdf>

= Verantwortlicher =

Hermann Geier





[[Kategorie: Hintergrundinformationen Abteilung PM Ocean]]









[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

Gefahrgut

2015-06-17T12:38:13Z

Loeal:

Unter '''Gefahrgut''' sind alle Produkte oder Produktgruppen zu verstehen, die im [[ADR]] genannt sind.

= Fakten =
'''Gefahrgut''' umfasst Zubereitungen und Gegenstände, die Inhaltstoffe enhalten, von denen aufgrund ihrer Natur, ihrer physikalischen oder chemischen Eigenschaften oder des Aggregatzustandes '''beim Transport''' Gefahren für Menschen, Tiere, Umwelt oder die öffentliche Sicherheit und Ordnung ausgehen können.

== Vorschriften ==

Es gibt zahlreiche Regelungen und Abkommen zum Gefahrenguttransport auf der Straße, Schiene, im Luft- und im Wassertransport, z.B. hinsichtlich Verpackung, Ladungssicherung, Kennzeichen und Transport. Zweck der zahlreichen Vorschriften ist eine sichere Abwicklung der Gefahrguttransporte (Unfallvermeidung) sowie genaue und schnelle Informationen der Rettungskräfte (Feuerwehr), damit im Unglücksfall dieser als Gefahrgutunfall erkannt und schnellstmöglich die richtigen Maßnahmen ergriffen werden können. Bei der Lagerung und der Verwendung gilt das [http://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrstoffrecht Gefahrstoffrecht].

''Weitere Infos siehe auch:''

[http://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrgutrecht Gefahrgutrecht]

[[Gefahrgutbeauftragter]]

== Einteilung nach ADR-Klassen + UN Nummern + Verpackungsgruppen ==

Die Einteilung erfolgt nach '''Gefahrengutklassen''' (Spalte 3a im ADR) mit speziellem Symbol, die einzelnen Klassen sind dann weiter spezifiert (die Klasse 1 über Unterklassen und Verträglichkeitsgruppe, die anderen über einen Klassifizierungscode). Die Güter selbst sind in einer Datenbank mit der '''UN-Nummer''' (Spalte 1 im ADR) verzeichnet, wo auch Angaben über die Gefahrenklasse, Gefahr nach Mengen und ähnliches verzeichnet sind. Der Gefährlichkeitsgrad von Gefahrgütern werden mit Ausnahme der Klassen 1, 2, 6.2 und 7, nach '''Verpackungsgruppen''' I, II, III dargestellt (Spalte 4 im ADR): I = Stoffe mit hoher Gefahr, II = Stoffe mit mittlerer Gefahr, III = Stoffe mit geringer Gefahr.

== Kennzeichnung nach [[ADR]]/[[RID]]/ADN/[[IMDG-Code | IMDG]] ==

[http://de.wikipedia.org/wiki/Gefahrgutklasse#Klasse_2_-_Gase_und_gasf.C3.B6rmige_Stoffe|Gefahrgutklassen (ADR-Klassen) in Wikipedia]

Gemäß einschlägiger Vorschrift bedürfen die Transportbehältnisse und -geräte ab gewissen Mengen einer je nach Geefährlichkeitsmerkmal unterschiedlichen Kennzeichnung.

[[datei:Beispiel Gefahrzettel ADR-Klasse 3.JPG|miniatur|150px|Gefahrzettel ADR-Kl. 3]]

=== Gefahrzettel ===

Gefahrzettel kennzeichnen das Transportgut und sind vom Verlader anzubringen.

Die Gefahrenzettel sind auf der Spitze stehende Quadrate, die mittels Piktogrammen, dem Gefahrensymbol, und einem speziellen Nummercode, den Gefahrengutklassen, über die Art der Gefahr Auskunft geben.

=== Gefahrtafel (Warntafel) ===

Gefahrtafeln kennzeichnen das '''Transportmittel''' und sind vom Beförderer anzubringen.

[[datei:Neutrale_orange_Warntafel.JPG|miniatur|150px|Neutrale orangefarbene Warntafel]]
<big>{{colfont|red|Einteilige (Neutrale) Gefahrtafel}}</big>

Für Transport der ADR-Klassen 2 bis 6.2 und 8 und 9 '''per LKW''' genügt die Anbringung der neutralen orange-farbenen Gefahrtafeln (vorne und hinten).

[[datei:Gefahrtafel_mit_Gefahrnummer+UNR.png|miniatur|150px|Beispiel 2-teilige Warntafel mit Gefahrnummer (oben) + UNR (unten)]]
<big>{{colfont|red|Zweigeteilte orangefarbene Gefahrtafel}}</big>

Zweigeteilte orangefarbene Warntafeln sind beispielsweise bei Tankfahrzeugen, Kesselwagen und Großcontainern vorgeschrieben zur Anbringung an den Seiten.

Daneben können weiterte besondere Kennzeichnungsvorschriften gelten wie

* zusätzliche Großzettel ('''Placards''') [vorne/hinten bzw. links/rechts]

Auch bei Transport der Klassen 1 und 7 (bei uns vom Transport ausgeschlossen), ist eine zusätzliche Kennzeichnung erforderlich.

Die Gefahrnummer oder Gefahrzahl oder Nummer zur Kennzeichnung der Gefahr nennt - abgeleitet aus der ADR-Klasse - die '''HAUPTGEFAHR''' des Gefahrguts. - siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Nummern_zur_Kennzeichnung_der_Gefahr Liste der Nummern zur Kennzeichnung der Gefahr]

=== Ausrichtungspfeile ===

[[datei:Ausrichtungspfeil.jpg|miniatur|150px|Beispiel Ausrichtungspfeil]]

Ausserdem schreiben die Richtlinien für die Kennzeichnung der Lage für "zusammengesetzte Verpackungen mit Innenverpackung, die flüssige Stoffe enthalten, Einzelverpackungen, die mit Lüftungseinrichtungen ausgerüstet sind, und Kryo-Behälter zur Beförderung tiefgekühlt verflüssigter Gase" die Lagekennzeichnung durch die Ausrichtungspfeile vor. Diese sind schwarz oder rot, auf hinreichend kontrastierendem Grund.

=== Sonderfall Mindermengen gem. ADR 1.1.3.4 + ADR 1.1.3.5 + ADR 1.1.3.6 ===

[[datei:Kennz.begrenzte_Menge.jpg|miniatur|150px|Kennzeichnung begrenzte Menge > 8 tonnen]]

ADR-Bestimmungen kommen NICHT in vollem Umfang zur Anwendung, falls:

* <big>{{colfont|blue|Begrenzte Mengen ('''L'''imited '''Q'''uantities) nach ADR.1.1.'''3.4'''}}</big>

Anwendung nur für Versandstücke, die aus einer Innenverpackung (z. B. Dose) und einer Außenverpackung (z. B. Karton, Tray) bestehen. Der Fassungsraum einer Innenverpackung ist je nach Gefahrgut begrenzt und kann aus dem ADR Kapitel 3.2 Tabelle A Spalte 7a entnommen werden. Falls Fassungsraum der Innenverpackung mit 0 angegeben, ist die Anwendung dieser Regel für diese UNR ausgeschlossen.

<qpdf>Info Gefahrengut/Freistellung_GG_in_begrenzten_Mengen.pdf, Freistellungen nach ADR 1.1.3.4 = "LQ" Begrenzte Mengen (Spalte 7a im ADR)
</qpdf>

[[datei:Kennzeichnung Packstueck nach ADR 3.5.jpg|miniatur|120px|Kennzeichnung Packstück nach ADR 3.5]]

* <big>{{colfont|blue|'''freigestellte''' verpackte ADR-Klein'''mengen''' ('''E'''xempted '''Q'''uantities) nach ADR. 1.1.'''3.5'''}}</big>

Werden '''besonders kleine Mengen''' (z. B. 10 x 5 ml) an Gefahrgütern verpackt und versendet, ist die generelle Freistellung gem. '''verpackte gefährliche Güter nach Kapitel 3.5 ADR''' zulässig.

Die Regeln zur Anwendung finden sich im ADR-Kapitel 1.1.'''3.5'''.

[[datei:ADR 3.5.jpg|600px]]

<qpdf>Info Gefahrengut/Freigestellte Mengen nach ADR.3.5.pdf, Freigrenzen nach ADR 1.1.3.5 = freie (Klein-) Mengen verpackte ADR-Güter nach Kap. 3.5 ADR (Spalte 7b im ADR)
</qpdf>

[[datei:1000 Punkte Regel.JPG|miniatur|250px]]
* <big>{{colfont|blue|Freigestellte Mengen ('''E'''xempted '''Q'''uantities) nach ADR. 1.1.'''3.6'''}}</big>

Ob und wie diese 1000 Punkte-Regelung nach ADR 1.1.3.6 angewendet werden kann, richtet sich nach der [[Beförderungskategorie]] der transportierten Gefahrgüter.
Für Anwedung der 1000 Punkte-Regelung ist eine gültige Berechnung notwendig; falls die Berechnung die Mengengrenze von 1000 [[Gefahrengutpunkte]]n pro Beförderungseinheit überschreitet, volle Answendung der ADR-Bestimmungen.

<qpdf>Info Gefahrengut/Freigrenzenreglung_GG nach ADR 1.1.3.6.pdf, Freigrenzen nach ADR 1.1.3.6 = Freigrenze nach der 1000 Punkte Regel (Spalte 7b im ADR)
</qpdf>

=== Zusammenladung nach ADR ===

Versandstücke mit unterschiedlichen Gefahrzetteln dürfen nicht zusammen in ein Fahrzeug oder einen Container verladen werden, sofern die Zusammenladung nicht gem. ADR Bestimmung erfolgt.

[http://www.gefahrgut-heute.de/adr/ladeverbot.html Link zur Tabelle der Zusammenladung nach Klassen (7.5.2.1 ADR)]

'''Prüfpflicht für den BEFÖRDERER''' nach § 7 Abs 1, § 7 Abs 2, § 13 Abs 1a Z 1 GGBG '''(Gefahrgutbeförderungsgesetz)'''

Der '''Beförderer''' hat im Rahmen des § 7 Abs 1 zu prüfen, ob die gefährlichen Güter nach den gemäß § 2 Z 1 in Betracht kommenden Vorschriften zur Beförderung '''zugelassen''' sind.

= Weblinks =

* [http://wko.at/verkehr/gefahrgut/ADR_2013_konsolidierte_Fassung.pdf Link zur konsolidierten Fassung ADR 2013]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_UN-Nummern Liste der UN-Nummern in Wikipedia]

* [http://www.gesetze-im-internet.de/ggvseb/ Gefahrgutverordnung Deutschland]

= siehe auch =

* [[Gefahrgutbeauftragter]]

* [[HCDG]]

* [[IMDG-Code]]

* [[ADR]]

* [[Vorgabe ADR in Car O]]

* <qpdf>Info Gefahrengut/Leitfaden für den Gefahrguttransport.pdf, Leitfaden ADR der WKO / Lebensmittelhandel
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/CMA Container Packing.pdf, CMA Information Hazardous goods in English
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Information Sheet ON BOARD.pdf, CMA Information Sheet Dangerous goods ON BOARD in English
</qpdf>

* <qpdf>Info Gefahrengut/Packaging-Labelling of Haz.pdf, CMA Information Packaging + Labelling of Hazardous goods in English
</qpdf>

= Verantwortlicher =

Alois Schrettl














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Eigenfuhrpark]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Partnerfuhrpark]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Gefahrgut]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

Freight Prepaid

2015-06-17T12:37:50Z

Loeal:

Freight Prepaid bedeutet die Verpflichtung der Übernahme von Transportkosten durch den Absender.

= Fakten =

Der Begriff "Freight Prepaid" bezeichnet das Gegenstück von [[Freight Collect]]

Freight Prepaid ist ein Begriff der vorwiegend in der Luft- und Seefracht zu finden ist. Er steht eng im Zusammenhang mit den Lieferklauseln (Incoterms), und legt den Absender als Frachtzahler fest. Welche Partei eines Handelsgeschäftes die Frachtkosten eines Transportes schlussendlich zu tragen hat, entscheidet der vereinbarte Incoterm. Lieferklauseln die "Freight Prepaid" entsprechen, sind etwa CIF oder Frei Haus, da bei diesen der Warenversender für die Kosten des Transport aufkommt.

Im Regelfall werden die Kosten in diesem Szenario zwar vorerst vom Absender übernommen, werden aber über die Handelsrechnung als eigene Position (Transportkosten), oder aber in die Produkte inkludiert an den Empfänger wieder abgewälzt. Da die Kosten aber prinzipiell an den Absender verrechnet werden, obliegt es auch diesem, die Transportart und den Transporteur festzulegen

= Weblinks =

= siehe auch =
[[Freight Collect]]

= Verantwortlicher =

Christina Schlechter














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

Freight Collect

2015-06-17T12:35:10Z

Loeal:

Freight Collect bedeutet die Verpflichtung der Übernahme von Transportkosten durch den Empfänger.

= Fakten =

Der Begriff "Freight Collect" bezeichnet das Gegenstück von [[Freight Prepaid]]

Der Ausdruck "Freight Collect" wird vorwiegend in der Luft- und Seefracht verwendet, und fixiert den Waren- empfänger als diejenige Partei, die die Frachtkosten für den Transport(haupt)lauf zu tragen hat. Der Begriff steht in engem Zusammenhang mit den Lieferklauseln, da diese festlegen, von welcher Seite bei einem Handels-
geschäft die Kosten für den Transport zu tragen sind. So steht "Freight Collect" etwa für die Incoterms EXW oder FOB, da bei diesen die Frachtkosten vom Warenempfänger eingehoben werden müssen.

Verbunden mit der Übernahme der Transportkosten ist aber für gewöhnlich auch die Wahl der Transportart, des Services sowie des Transporteurs oder Spediteurs. Diese Kriterien haben naturgemäß auch direkte Aus-
wirkungen auf die Lieferzeit und -qualität einer Sendung, wodurch mit dem Finanzieren des Transportes eine auch nicht unerhebliche Macht- und Entscheidungskomponente einhergeht. Das Gegenstück zu "Freight Collect" lautet "Freight Prepaid".

= Weblinks =

= siehe auch =
[[Freight Prepaid]]

= Verantwortlicher =

Christina Schlechter














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

Fracht- / Volumsberechnung (Maß-/Gewichtsverhältnis)

2015-06-17T12:30:53Z

Loeal:

Als Basis für die Berechnung der Transportkosten wird grundsätzlich das Gewicht einer Sendung herangezogen. Es ist aber auch der Platzbedarf (Volumen) der zu transportierenden Ware zu berücksichtigen, d.h. der benötigte Laderaum wird je nach einzusetzenden Transportmittel mittels Umrechnungsfaktor in ein frachtpflichtiges Gewicht (Volumsgewicht) umgewandelt.

= Fakten =

'''Transportmittel/Umrechnungsfaktor:'''

{| class="0"
|  
| LKW
| - 0,003

|-
|  
| Flugzeug
| - 0,006

|-
|  
| Schiff
| - 1

|}

'''Ermittlung der Sperrigkeit (Volumsgewicht):'''

{| class="0"
|  

|-
|  
| <center>Länge x Breite x Höhe (in m) x Anzahl der Packstücke</center>

|-
|  
| <center>----------------------------------------------------------------------------------</center>

|-
|  
| <center>Umrechnungsfaktor</center>

|}

'''Basis der Volumsberechnung:'''

{| class="0"
|  
| LKW
| - 1 m³ =
| <div align="right">333 kg</div>
| = 1 : 3

|-
|  
| Flugzeug
| - 1 m³ =
| <div align="right">167 kg</div>
| = 1 : 6

|-
|  
| Schiff
| - 1 m³ =
| <div align="right">1.000 kg</div>
| = 1 : 1

|}
 

'''Beispiel:'''

{| class="0"
| 1 Kiste mit 280 kg und 2 m³:
| - LKW
| <nowiki>= </nowiki>
| <div align="right">666 kg</div>
| <center>frachtpflichtiges Volumen</center>

|-
|  
| - Flugzeug
| <nowiki>= </nowiki>
| <div align="right">333 kg</div>
| <center>frachtpflichtiges Volumen</center>

|-
|  
| - Schiff
| <nowiki>= </nowiki>
| <div align="right">2.000 kg</div>
| <center>frachtpflichtiges Volumen</center>

|}

'''Ein weiteres Beispiel (LKW-Verkehr) soll den Begriff der Sperrigkeit klarstellen:'''

Kiste 1 und 2 sind gleich groß: 2m x 1m x 1m (L x B x H).<br>
Kiste 1 wiegt 700 kg - alles OK, da über dem Mindestgewicht von 333 kg/m³ (=Effektivgewicht wird verrechnet).<br>
Kiste 2 wiegt nur 500 kg, verrechnet werden muss aber das frachtpflichtige Gewicht(333 kg/m³) - also 666 kg. Die Kiste ist sperrig!

<center><gallery>
Datei:sperrig700kg.jpg|700kg
Datei:sperrig500kg.jpg|500kg SPERRIG!
</gallery></center>

== siehe auch ==
[[Sperrigkeit]]

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner














[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Vienna Air]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Vienna Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Graz Air]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

FCL

2015-06-17T12:30:19Z

Loeal:

'''Full Container Load'''

= Fakten =
Im Gegensatz zum Less-than-Containerload ([[LCL]]) wird der Container komplett von einem Versender beladen und an seinem Zielort vom Empfänger entladen.

= Weblinks =

= siehe auch =
* [[LCL]]
= Verantwortlicher =

Christina Schlechter














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red BullOcean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

ETD

2015-06-17T12:30:09Z

Loeal:

ETD bedeutet Estimated Time of Departure. Dies heißt, die voraussichtliche Abfahrtszeit eines Schiffes.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red BullOcean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

ETA

2015-06-17T12:29:55Z

Loeal:

ETA bedeutet Estimated Time of Arrival. Dies heißt, die geschätzte Ankunft an der Lade- bzw. Entladestelle.

Im Seefrachtbereich bedeutet ETA die geschätzte Schiffsankunft.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red BullOcean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Britische Inseln]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Skandinavien & Balkan]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team sonstige Länder]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

Detention

2015-06-17T12:29:17Z

Loeal:

'''Detention''' -> Gebühren welche an die Reedereien zu zahlen sind, wenn Container über die freie Zeit hinaus behalten werden, ist verspätete Rückgabe!

= Fakten =

Bei DET gilt im Prinzip dasselbe wie auch bei der DEM (Demurrage)

= Weblinks =

= siehe auch =
[[DEM]]

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

Demurrage

2015-06-17T12:29:07Z

Loeal:

'''Demurrage''' -> Gebühren welche an die Reedereien zu zahlen sind, wenn Container über die freie Zeit hinaus im Hafen stehen.

= Fakten =

Demurrage ist eine Form von Lagergeld! <br> Achtung: Nicht zu verwechseln mit Lagergeld welches an die Hafenbehörden zu zahlen ist!

'''Export:''' ETD minus DEM Freizeit = frühester Anliefertermin im Terminal ohne Zusatzkosten

Bsp 1: ETD 10.04.2014 bei 5 Tage DEM darf der CTR frühestens am 05.04.2014 im Terminal ohne Zusatzkosten angeliefert werden.

Anmerkung: das Closing der Reederei spielt dabei keine Rolle!

D.h. falls das CLS mehr als 2-3 Tage vor Schiffsabfahrt liegt, dann bleibt nur die Restzeit für die Anlieferung.

Bsp 2: ETD 10.04.2014 und CLS ist am 05.04.2014, dann darf CTR bei 5 Tage DEM nur am 05.04.2014 im Terminal ohne Zusatzkosten angeliefert werden.
Bsp 3: ETD 10.04.2014 und CLS ist am 03.04.2014, dann fallen bereits automatisch 2 Tage DEM an, wenn der CTR am 03.04.2014 angeliefert wird.

'''Import:''' ATA plus DEM Freizeit = letzter Abholtermin im Terminal ohne Zusatzkosten

Bsp 4: ATA 10.04.2014 bei 3 Tage DEM muss der CTR am 13.04.2014 das Terminal verlassen, sonst fallen Zusatzkosten an.

Anmerkung: Der Bahnoperator haftet normalerweise nicht bei verspäteteter Abnahme, z.B. falls er keinen Platz am Zug hat !

Deshalb im Zweifelsfall immer nachfragen / oder Sondervereinbarung abschließen.

Die DEM wird vom Terminalbetreiber verrechnet! Die Reederei verrechnet nur weiter!

Dasselbe gilt im Prinzip auch für die DET (Detention), hier geht es aber um die Gesamtzeit der CTR. Nutzung ab Ankunft im Hafen oder ab Abnahme vom Terminal!

= Weblinks =

= siehe auch =
*[[DET]]
*<qpdf>Berechnung_DEM_DET.pdf, Beschreibung Berechnung_DEM_DET</qpdf>

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

Containerterminal

2015-06-17T12:28:45Z

Loeal:

Ein Containerterminal ist eine Anlage, in der Container zwischen Containerschiffen und Landtransportmitteln bzw. zwischen Lastkraftwagen und Bahn umgeladen werden und auch zwischengelagert werden können.

= Fakten =

Containerterminals spielen im Rahmen der nationalen und internationalen Transportketten eine besondere Rolle. Sie sind Knotenpunkte der Transportweg. Dazu kommen Aufgaben wie das Zusammenfassen von Ladungen in Containern sowie das Lagern und Verteilen von Containern.

= Weblinks =

= siehe auch =

[[:Kategorie: Terminals]]

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

[[Kategorie: Terminals]]

Containerprüfziffer Rechner

2015-06-17T12:28:32Z

Loeal:

Die Prüfziffer dient zur Kontrolle der korrekten Übermittlung von Owner Code und Registriernummer. Diese Kontrolle führen Datenverarbeitungssysteme wie zum Beispiel Frachtinformationssysteme (FIS) oder Transport-Informations-Systeme (TIS) automatisch durch und verweigern die Annahme der Containernummer, wenn keine Übereinstimmung mit der Prüfziffer vorliegt.

= Fakten =

Jeder Container erhält eine weltweit eindeutige Containernummer, die an beiden Stirnfronten deutlich sichtbar angebracht wird. <br>
Sie besteht aus <br>
* dem dreistelligen Eigentümerschlüssel (Buchstaben A–Z),
* dem Produktgruppenschlüssel (U,J,Z,R)
* einer sechsstelligen Seriennummer
* sowie einer aus allen 10 Zeichen und Stellen errechneten Prüfziffer.
<br>
Letztere dient dazu, Fehleingaben durch Zahlendreher auszuschließen.

= Weblinks =

= siehe auch =

Hier gehts zum Prüffziffer-Rechner: <qpdf>1_Containerprüfzifferprogramm.xls, Containerprüfziffer Rechner</qpdf>

= Verantwortlicher =

Markus Ambach














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Vienna Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

Containerhandbuch

2015-06-17T12:28:22Z

Loeal:

Das Containerhandbuch beinhaltet Fachinformationen der Deutschen Transportversicherer und ist in digitaler Form (siehe u.a. Weblink) abfragbar.

= Fakten =

Inhalt

*Sicherung der Ware im Container

*Kühlcontainer und CA-Technik (controlled atmosphere-technic)

*Die Ware im Container

*Containerrechtsprechung

= Weblinks =

*[http://www.containerhandbuch.de/ Containerhandbuch]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Markus Ambach














[[category:Hintergrundinformationen]]
[[category:Hintergrundinformationen Abteilung PM Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Vienna Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

Container Best Practices Customer Guide

2015-06-17T12:28:08Z

Loeal:

In diesen Broschüren findest Du sehr ausführliche Anweisungen was alles für die Abwicklung von Transporten mit Containern zu beachten ist.

= Fakten =

'''In der CMA-CGM Broschüre findest Du folgende Inhalte:'''

* Auswahl des richtigen Containers
* Containerinspektion
* Verladen und sichern der Ware im Container
* Container versiegeln
* Ladegewicht Container
* Gefahrengut
* Anhang 1: Beladung - spezielle Empfehlungen
* Anhang 2: Multimodales Gefahrengut Formular
* Anhang 3: UN Verpackungs Codes

'''In der HAPAG Broschüre findest Du folgende Inhalte:'''

* Einleitung
* Klimatische Belastungen
* Vorbereitungen zum Containertransport
* Stauplanung
* Schutz vor Klimaeinflüssen
* Material zur Ladungssicherung
* Stauen und Sichern verschiedener Ladungen
* Übergroße und schwere Ladung

= Weblinks =

= siehe auch =

* '''Broschüre CMA-CGM ''' <qpdf>container_best_practices_customer_guide.pdf, CMA-CGM Container Best Practices Customer Guide</qpdf>

* '''Broschüre Hapag ''' <qpdf>Brochure_Container_Packing_de.pdf, Hapag Container richtig beladen</qpdf>

= Verantwortlicher =

Hermann Geier














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Vienna Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

Container

2015-06-17T12:27:57Z

Loeal:

Ein Container ist eine international standardisierte Stahl-Kiste, um Ladung zu stauen und zu transportieren. Ein Container ist so entwickelt, um möglichst viel Platz zu bieten und sich dabei allen drei Transportträgern auf Straße, Schiene und See anzupassen.

= Fakten =

[[Bild:Container_01_KMJ.jpg|thumb|Ein TEU- oder auch FEU-Container]]

Container gibt es in verschiedenen Größen, die zum Teil genormt sind. Der geläufigste Containertyp ist jener der Handelsschifffahrt. Die unterschiedlichen Größen dieser ISO-Container sind von der International Organization of Standardization (ISO) festgelegt worden.

Container gewinnen im Transportwesen zunehmend an Bedeutung. Der Wachstum des weltweiten Containerverkehrs ist vor allem darauf zurückzuführen, dass Container durch deren stabile Konstruktion eine hohe Transportsicherheit gewährleisten. Jedoch sollte man auch die potentiellen Risiken während des Transports, die sich aufgrund mechanischer und klimatischer Belastungen ergeben können, berücksichtigen. Die Auswahl eines geeigneten Containertyps ist daher für einen schadfreien Transport eine Grundvoraussetzung.

== Standard-Container 20′ ==

Standard-Container, auch General Purpose Container genannt, gehören zu den geschlossenen Containertypen - das heißt sie sind an allen Seiten geschlossen. Die Türen der Container befinden sich je nach Ausführung an der/den Stirn- und/oder an der/den Längsseite/n.
Rahmen und Bodenquerträger sind aus Stahlprofilen gefertigt, für die Wände werden Stahlblech, Aluminiumblech oder Sperrholz verwendet.
Standard-Container werden hauptsächlich als 20′ oder 40′-Container eingesetzt.

DATEN:

Innenabmessungen (L x B x H): 5.895 x 2.350 x 2.392 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 24.050 kg
Eigengewicht: 2.250 kg
Max. Zuladung: 21.800 kg
Volumen: 33,2 m³

== Standard-Container 40' ==

Standard-Container, auch General Purpose Container genannt, gehören zu den geschlossenen Containertypen - das heißt sie sind an allen Seiten geschlossen. Die Türen der Container befinden sich je nach Ausführung an der/den Stirn- und/oder an der/den Längsseite/n.
Rahmen und Bodenquerträger sind aus Stahlprofilen gefertigt, für die Wände werden Stahlblech, Aluminiumblech oder Sperrholz verwendet.
Standard-Container werden hauptsächlich als 20′ oder 40′-Container eingesetzt.

DATEN:

Innenabmessungen (L x B x H): 12.029 x 2.350 x 2392 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 30.700 kg
Eigengewicht: 4.000 kg
Max. Zuladung: 26.700 kg
Volumen: 67,7 m³

== High-Cube-Container ==

Der Aufbau der High-Cube-Container ist ähnlich dem der Standard-Container, sie sind jedoch höher. Die Länge der High-Cube-Container beträgt meist 40′, sie werden jedoch auch als 45′-Container hergestellt.
An den Dach- und Bodenlängsträgern sowie an den Eckpfosten befinden sich Zurrringe, die mit maximal 1.000 kg belastet werden können.
High-Cube-Container sind vor allem für den Transport von leichten und voluminösen Waren mit Überhöhe bis maximal 2,7 m geeignet.

DATEN 40′:

Innenabmessungen (L x B x H): 12.024 x 2.350 x 2.697 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 30.480 kg
Eigengewicht: 4.020 kg
Max. Zuladung: 26.460 kg
Volumen: 76,3 m³

== Open-Top-Container ==

Der Open-Top-Container ist dadurch gekennzeichnet, dass das Dach aus abnehmbaren Spriegeln und einer abnehmbaren Plane besteht und der obere Türquerträger ausgeschwenkt werden kann. Diese Merkmale ermöglichen eine leichtere Be- und Entladung per Kran oder Laufkatze von oben oder durch die Türen.
Die gängigsten Ausführungen sind 20′ und 40′-Container.

DATEN 20′:

Innenabmessungen (L x B x H): 5.888 x 2.345 x 2.365 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 30.480 kg
Eigengewicht: 2.250 kg
Max. Zuladung: 28.230 kg
Volumen: 32 m³

DATEN 40′:

Innenabmessungen (L x B x H): 12.029 x 2.342 x 2.376 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 30.480 kg
Eigengewicht: 3.810 kg
Max. Zuladung: 26.670 kg
Volumen: 65,5 m³

== Flat ==

Flats sind dadurch gekennzeichnet, dass die aus Stahlrahmen und Weichholzboden bestehende Bodenkonstruktion hoch belastbar ist. Die Stirnwände sind je nach Ausführung fest installiert oder klappbar. Weiters sind diese sehr stabil, so dass Ladungssicherungsmittel angeschlagen und mehrere Flats übereinander gestapelt werden können.
Flats sind als 20′ oder 40′-Ausführung erhältlich.

DATEN 20′-Flat mit festen Stirnwänden und Weichholzboden:

Innenabmessungen (L x B x H): 5.980 x 2.230 x 2.255 mm
Zulässiges Gesamtgewicht: 24.000 kg
Eigengewicht: 2.500 kg
Max. Zuladung: 21.500 kg

== Korrektes Anbringen von Containersiegel ==

[[datei:korrektesversiegeln.jpg|250px]]

[[datei:falschesversiegeln.jpg|250px]]

= Weblinks =

= siehe auch =

== 20' Container Arten ==

*[[20' Bulk Container (Schütt Container)]]

*[[20' Flat Rack]]

*[[20' Hard-Top Container]]

*[[20' Isolier Container]]

*[[20' Open-Top Container]]

*[[20' Platform]]

*[[20' Reefer Container]]

*[[20' Standard Container]]

*[[20' Tank Container]]

*[[20' Ventilierter Container]]

== 40' Container Arten ==

*[[40' Container palletwide]]

*[[40' Flat Rack]]

*[[40' Hard-Top Container]]

*[[40' High-Cube Container]]

*[[40' Isolier Container]]

*[[40' Open-Top Container]]

*[[40' Platform]]

*[[40' Reefer Container]]

*[[40' Standard Container]]

*[[40' Curtainside Container]]

== 45' Container Arten ==

*[[45' Container palletwide]]

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Vienna Ocean]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

CAF

2015-06-17T12:27:47Z

Loeal:

Der '''Currency Adjustment Factor''' ('''CAF''') ist ein Begriff aus der Linienschifffahrt.

Es ist ein prozentualer Zuschlag, der auf die Seefracht laut Tarif erhoben wird, um Frachtverluste durch Wechselkursschwankungen auszugleichen.

Währungsausgleich; meist in Prozent, kann plus oder minus sein

= Fakten =

= Weblinks =
[http://de.wikipedia.org/wiki/Currency_Adjustment_Factor CAF - Wikipedia]
= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Christina Schlechter













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

Bigbag

2015-06-17T12:27:36Z

Loeal:

[[Datei:BigbagaufEuro.jpg|miniatur|250px|Bigbag auf Euro-Palette]]
Unter einem '''Bigbag''' versteht man einen individuellen Transportbehälter in Form eines '''großen Sackes''' zum Transport rieselfähiger Produkte, insbesondere für diverse chemische Erzeugnisse und Lebensmittel.

= Fakten =
Die Abmessungen und die Ausführung eines Bigbags richten sich nach der Beschaffenheit des Produktes und den Transportanforderungen. Bei pulvrigen oder besonders feinkörnigen Gütern müssen die Bigbags aus einem beschichteten Gewebe mit Nahtabdichtung gefertigt sein.

Abhängig von der Produktbeschaffenheit, Art der Befüllung bzw. Entleerung und jeweiliger (Transport-)Umgebung ergeben sich spezielle Anforderungen an die antistatischen Eigenschaften der eingesetzten Bigbags.

Für den Transport von [[Gefahrgut]] dürfen Bigbags nur verwendet werden, wenn gem. betreffender [[ADR]]-Richtlinien statthaft.

= Weblinks =
http://de.wikipedia.org/wiki/Bigbag

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Anton Hager














[[Kategorie:Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

BAF

2015-06-17T12:27:19Z

Loeal:

Ein '''Bunker Adjustment Factor''' ('''BAF''') ist der sogenannte Bunkerzuschlag, der auf die Seefracht einer zu verschiffenden Ware über See erhoben wird. Dieser Zuschlag wurde aufgrund der schwankenden Ölpreise eingerichtet.

Ausgleich für Ölpreis – entweder Festbetrag per TEU oder in Prozent kann theoretisch plus oder minus sein ist aber meist plus

= Fakten =

= Weblinks =
[http://de.wikipedia.org/wiki/Bunker_Adjustment_Factor BAF - Wikipedia]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Astrid Baumgartner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

ATD

2015-06-17T12:27:09Z

Loeal:

ATD bedeutet Actual Time of Departure. Dies heißt, tatsächliche Abfahrtszeit eines Verkehrsmittels.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

ATA

2015-06-17T12:27:00Z

Loeal:

ATA bedeutet Actual Time of Arrival. Dies heißt, die tatsächliche Ankunftszeit eines Verkehrsmittels.

= Fakten =

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Simone Plattner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Rail and Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie:Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

Akkreditiv

2015-06-17T12:26:49Z

Loeal:

Ein '''Akkreditiv''' ist eine Bescheinigung einer Person oder Körperschaft gegenüber einer anderen.

Anweisung des Käufers an eine Zahlstelle (Bank), den Fakturenbetrag ganz oder in Teilen an den Lieferanten, meistens gegen Dokumente (z.B. Konossemente, Ladescheine, Lagerscheine) zu zahlen (Dokumentenakkreditiv). In der Regel ist das Akkreditiv unwiderruflich und befristet, so dass der Verkäufer bei Nichteinhaltung des Liefertermins Verlängerung beantragen muss. Verkäufe gegen Akkreditiv bieten größere Sicherheit als Zahlung gegen Dokumente.

= Fakten =
Das folgende Schema zeigt den Ablauf eines einfachen Dokumentenakkreditivs:

[[datei:Akkreditiv_1.gif]]

# Exporteur und Importeur schließen Liefervertrag
# Akkreditiveröffnungsauftrag des Importeurs an seine Bank
# Übersendung des Akkreditveröffnungsschreibens an die avisierende Bank
# Avisierungsschreiben an den Exporteur
# Einreichung der Dokumente bei avisierenden Bank (Zahlstelle) nach erfolgter Lieferung
# Nach Prüfung der Dokumente und Feststellung der Übereinstimmung mit den Akkreditivbedingungen Auszahlung an den Exporteur und gleichzeitige Übersendung der Dokumente seitens der avisierenden Bank an die Akkreditivbank unter Belastung des Dokumentengegenwerts sowie ihrer Gebühren und Spesen
# Übersendung der Dokumente seitens der Akkreditivbank an den Importeur unter Belastung seines Kontos mit dem Dokumentengegenwert sowie den Gebühren und Spesen der beteiligten Banken

= Weblinks =
[http://de.wikipedia.org/wiki/Akkreditiv Akkreditiv - Wikipedia]

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Christina Schlechter













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Air and Ocean]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Ocean Wörgl]]

40' Standard Container

2015-06-17T12:26:35Z

Loeal:

Geeignet für jede normale Ladung, Laschpunkte sind für den Einbau von Spezialvorrichtungen ausgelegt;

= Fakten =

[[Datei:40'high.jpg |miniatur|40' Standard Container]]

* '''Innenmaß:'''

Länge: 12.029 mm

Breite: 2.350 mm

Höhe: 2.392 mm

* '''Türöffnung:'''

Breite: 2.340 mm

Höhe: 2.292 mm

* '''Volumen:''' 67,7 m³

* '''Eigengewicht:''' 3.780 kg

* '''max.Zuladung:''' 27.400 kg

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

40' Reefer Container

2015-06-17T12:26:24Z

Loeal:

Geeignet mit konstant zu haltender Temperatur im Bereich von etwa +25° bis -25° mit eigenem Kühlaggregat (Kompressor).

= Fakten =

[[Datei:40'reefer.jpg|miniatur|40' Reefer Container]]

ACHTUNG! Maximale Stauhöhe: 2.168 mm

* '''Innenmaß:'''

Länge: 11.563 mm

Breite: 2.294 mm

Höhe: 2.161 mm

* '''Türöffnung:'''

Breite: 2.288 mm

Höhe: 2.188 mm

* '''Volumen:''' 60 m³

* '''Eigengewicht:''' 4.600 kg

* '''max. Zuladung:''' 29.400 kg

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

40' Open-Top Container

2015-06-17T12:26:13Z

Loeal:

Geeignet für überhohe Ladungen; Beladung von oben und von der Türseite. Der Türquerträger kann herausgesenkt werden. Die Plane verschließt wasserdicht.

= Fakten =

[[Datei:40'open.jpg|miniatur|40' Open-Top Container]]

Besonders zu beachten: eingeschränte Dachöffnung!

* '''Innemaß:'''

Länge: 12.020 mm

Breite: 2.320 mm

Höhe Mitte: 2.365 mm

Höhe Seite: 2.315 mm

* '''Türöffnung:'''

Breite: 2.310 mm

Höhe: 2.240 mm

* '''Dachöffnung:'''

Länge: 11.544 mm

Breite: 2.230 mm

* '''Volumen:''' 62 m³

* '''Eigengewicht:''' 4.300 kg

* '''max. Zuladung:''' 26.990 kg

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

40' High-Cube Container

2015-06-17T12:25:58Z

Loeal:

High-Cube-Container werden für jede Art von Stückgut verwendet. Sie eignen sich jedoch speziell für den Transport von leichten und voluminösen sowie von Waren mit Überhöhe bis maximal 2,70 m.

= Fakten =

[[Datei:40'high.jpg|miniatur|40' High-Cube Container]]

* '''Innenmaß:'''

Länge: 12.024 mm

Breite: 2.350 mm

Höhe: 2.697 mm

* '''Türöffnung:'''

Breite: 2.340 mm

Höhe: 2.597 mm

* '''Volumen:''' 76,3 m³

* '''Eigengewicht:''' 4.000 - 4.020 kg

* '''max. Zuladung:''' 26.460 - 28.490 kg

* '''max. Gewicht Container:''' 30.480 - 32.500 kg

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

20' Standard Container

2015-06-17T12:25:44Z

Loeal:

Geeignet für jede normale Ladung, Laschpunkte sind für den Einbau von Spezialvorrichtungen ausgelegt;

= Fakten =

[[Datei:20'ctr.jpg|miniatur|20' Standard Container]]

* '''Innenmaß:'''

Länge: 5.895 mm

Breite: 2.350 mm

Höhe: 2.392 mm

* '''Türöffnung:'''

Breite: 2.340 mm

Höhe: 2.292 mm

* '''Volumen:''' 33,2 m³

* '''Eigengewicht:''' 2.250 - 2.370 kg

* '''max. Zuladung:''' 21.750 - 28.230 kg

* '''max. Gewicht Container:''' 24.000 - 32.500 kg

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

20' Reefer Container

2015-06-17T12:25:30Z

Loeal:

Geeignet mit konstant zu haltender Temepratur im Bereich von etwa +25° bis -25° mit eigenem Kühlaggregat (Kompressor).

= Fakten =

[[Datei:20'reefer.jpg|miniatur|20' Reefer Container]]

ACHTUNG! Maximale Stauhöhe: 2.168 mm

* '''Innenmaß:'''

Länge: 5.459 mm

Breite: 2.295 mm

Höhe: 2.268 mm

* '''Türöffnung:'''

Breite: 2.291 mm

Höhe: 2.259 mm

* '''Volumen:''' 28,4 m³

* '''Eigengewicht:''' 3.050 kg

* '''max. Zuladung:''' 17.020 kg

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =

Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]

20' Open-Top Container

2015-06-17T12:21:54Z

Loeal:

Geeignet für überhohe Ladungen; Beladung von oben und von der Türseite. Der Türquerträger kann herausgesenkt werden. Die Plane verschließt wasserdicht.

= Fakten =

[[Datei:20'open.jpg|miniatur|20' Open-Top Container]]

Besonders zu beachten: eingeschränte Dachöffnung!

* '''Innenmaß:'''

Länge: 5.897 mm

Breite: 2.350 mm

Höhe Mitte: 2.377 mm

Höhe Seite: 2.347 mm

* '''Türöffnung:'''

Breite: 2.230 mm

Höhe: 2.280 mm

* '''Dachöffnung:'''

Länge: 5.439 mm

Breite: 2.230 mm

* '''Volumen:''' 32,5 m³

* '''Eigengewicht:''' 2.250 kg

* '''max. Zuladung:''' 18.345 kg

= Weblinks =

= siehe auch =

= Verantwortlicher =
Julia Gschwentner













[[Kategorie: Hintergrundinformationen]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Radfeld Ocean]]