Bearbeiten von „Fahrerassistenzsystem“

Unser Eigenfuhrpark nutzt ausschließlich Zugmaschinen der modernsten und umweltfreundlichsten  [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/Schadstoffklasse Schadstoffklasse EURO 6].

Unsere Fahrzeuge erfüllen klarerweise alle gesetzlichen Vorschriften der allgemeinen EU-Sicherheitsverordnung 661/2009, d.h. alle unsere Zugmaschinen verfügen über die vorgeschrieben '''verkehrssicherheitsrelevanten Fahrerassistenzsysteme'''. 

= Fakten =
Die Fahrerassistenzysteme wirken bei als gefährlich erkannten Abweichungen (z.B in Folge von menschlichen und/oder technischen Fehlleistungen). Durch ihre Funktionsweise wird die Verkehrssicherheit erhöht.

== Gesetzliche Rahmenbedingungen ==
Mit der allgemeinen Sicherheitsverordnung 661/2009 hat die Europäische Kommission u.a. auch die Verwendung von Fahrerassistenzsystemen geregelt. Dabei wurden auch drei verkehrssicherheitsrelevante Fahrerassistenzsysteme europaweit für neue Fahrzeuge vorgeschrieben. Diese Systeme wurden in zwei Phasen eingeführt. <br> Zunächst wurde der Einbau von {{markfont|Gainsboro|'''Fahrdynamikregelung-Systemen (FDRS)'''}} für alle neuen Fahrzeuge vorhandener Typen ab 1. November 2014 Pflicht. <br> In der zweiten Phase wurde die Installation von <br>
{{markfont|yellow|'''Abstandsregler'''}},  <br> {{markfont|yellow|'''Spurverlassenswarner (LDWS)'''}}  und  <br>{{markfont|yellow|'''Notbremssysteme (AEBS)'''}}  <br> für neue Fahrzeuge über 3,5t ab November 2015 verpflichtend.   <br>
Im Überblick:   <br>
- 11/2014 Verbau von FDR-Systemen für Fahrzeuge ab 7,5t  <br>
- 11/2015: Verbau eines LDW-Systems für Fahrzeuge ab 3,5 t  <br>
- 11/2015: Verbau eines AEB-Systems, Stufe 1 für luftgefederte Fahrzeuge ab 8t  <br>
- 11/2018: Verbau eines AEB-Systems, Stufe 2 für Fahrzeuge ab 3,5t  <br>

Die Stufe 2 der gesetzlichen Anforderung an AEB-Systeme bei Nutzfahrzeugen besagt:  <br>
- Lkw ab 3,5t müssen:  <br>
• Stehende Fahrzeuge erkennen  <br>
• Langsam vorausfahrende Fahrzeuge erkennen (> 12 km/h)  <br>
• Warnungen über mehrere Warnmethoden ausgeben  <br>
• Ggf. eine (Warn-)Teilbremsung einleiten  <br>
• Eine Kollision aus 80 km/h auf langsam vorausfahrendes Fahrzeuge vermeiden  <br>
• Die Geschwindigkeit auf stehende Hindernisse um mindestens 20 km/h senken können  <br>  <br> 

Diese Anforderungen tragen bei einem Teil der Unfälle zur Unfallvermeidung bei, stellt jedoch bei einem stehenden Hindernis lediglich  eine Abmilderung der Unfallschwere dar. Zum Vergleich haben Lkw mit 40 t Gewicht bei einer (Kollisions-) Geschwindigkeit von 60 km/h noch 56% der Energie der Ausgangsgeschwindigkeit von 80 km/h.   <br> 


= Weblinks =
https://www.fahrzeugindustrie.at/fileadmin/content/Kraftfahrrecht/KDV/Kommentar_zur_60._KDV-Novelle.pdf

https://www.ris.bka.gv.at/Dokumente/BgblAuth/BGBLA_2014_II_290/BGBLA_2014_II_290.pdfsig

= siehe auch =
[http://blsvwiki001/Intra-Wiki/Beschaffungsablauf Beschaffungsablauf]


= Verantwortlicher =

Alois Schrettl


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