Crossdocking - Generelle Anweisung

Dies ist die generelle Arbeitsanweisung für Crossdocking Partner.

Ablauf

• Eine ISO 9001 Zertifizierung wäre vorteilhaft, ist aber nicht Voraussetzung. Der Nachweis eines funktionierenden Qualitätsmanagementsystems zur Qualitätssicherung der Prozesse ist jedoch zu erbringen.
• Kontinuierlicher Verbesserungsprozess ist ein Grundprinzip im Qualitätsmanagement ist von allen Beteiligten zur stetigen Verbesserung mit möglichst nachhaltiger Wirkung anzuwenden. KVP bezieht sich auf die Produkt-, die Prozess- und die Servicequalität.
• Crossdocking-Partner, die für Containerverladungen im Deepsea-Verkehr eingesetzt werden, dürfen ausschließlich behandeltes (Stau-)Holz nach IPPC (International Plant Protection Convention) und ISPM 15 (International Standards for Phytosanitary Measures) einsetzen.
• Alle Beschädigungen / Mängel sind immer per Foto zu dokumentieren und unverzüglich an Berger zu melden.
• Bei allen Abweichungen im Arbeitsablauf und Problemen ist Berger ebenfalls immer unverzüglich zu informieren.

Aviso 1 CD-Partner für Haupt- bzw. Nachlauf

CD Preadvice

Der CD-Partner erhält für Deep Sea Ladungen als vorab Information Zugang zu unserem TMS in der Anzeigeart "Pre-Advice" (TMS Lbase: “AZA CD-Preadvice” = Pre-Advice“)

Diese Liste beinhaltet im Wesentlichen nachfolgende Infos. Diese Liste ist als Planungsinstrument gedacht und wird laufend aktualisiert. D.h. die übermittelten Daten stellen immer nur den jeweiligen Dispositionsstand der Hauptlaufaufträge dar.

• Carrier
• T1
• Closing date und closing time
• Terminal
• Container-Typ und Freistellnummer
• POL und Empfangsland
• Art des Crossdocking --> CD-Palette
• Container-Typ für Abruf --> Closing + Hafen für Reihenfolge des CDs

Crossdocking Cockpit

Der CD-Partner erhält für Short Sea Ladungen ebenso einen Zugang über unser TMS zu einer weiteren Avisoliste (TMS Lbase: “AZA CD-Cockpit” = Crossdocking Cockpit“)

Diese Liste beinhaltet im Wesentlichen nachfolgende Infos. Diese Liste ist als Planungsinstrument gedacht und wird laufend aktualisiert. D.h. die übermittelten Daten stellen immer nur den jeweiligen Dispositionsstand der Hauptlaufaufträge dar.

• Carrier
• Container-Typ
• Consignee
• Delivery Information

To do CD-Partner

Aufgrund der Informationen im Aviso ist es dem CD-Partner möglich folgende Planungen vorzunehmen:

• Planung bzw. Organisation für T1-Abfertigungen
• Container Bestellung bzw. Abruf bei Carrier
• Planung bzw. Organisation des Transports zum Hafen (erreichen des Closings) oder Endempfänger (einhalten des Liefertermins), sofern der CD-Partner auch die pre-carriage zum Hafen bzw. den Nachlauf zum Empfänger organisiert

To do Berger

Umbuchungen / Änderungen (Shipment, Closing, ...) sind:

• Zeitnah an CD-Partner in Form einer aktualisierten Liste zu melden, wobei Änderungen zusätzlich zur AZA auch noch in einem E-Mail anzuführen sind.

Aviso 2 CD-Partner für Vorlauf

Crossdocking Cockpit

Der CD-Partner erhält einen Zugang über unser TMS zu einer weiteren Avisoliste (TMS Lbase: “AZA CD-Cockpit” = Crossdocking Cockpit“)

Diese Liste beinhaltet im Wesentlichen nachfolgende Infos. Diese Liste ist als Planungsinstrument gedacht und wird laufend aktualisiert. D.h. die übermittelten Daten stellen immer nur den jeweiligen Dispositionsstand der Hauptlaufaufträge dar.

• Art des Transportmittels LKW oder WGG (GR=Gruppe; GZ=Ganzzug oder GW=Einzelwaggon)
• POL und Empfangsland
• Ladestelle (z.B.: Rankweil = immer Flaschen)

To do CD-Partner

Aufgrund der Informationen im Aviso ist es dem CD-Partner möglich folgende Planungen vorzunehmen:

• Planung der Verladeart aufgrund der erhaltenen Artikelinformationen
• Menge pro Tag + Art des Transportmittels für Planung des Personalbedarfs
• Planung für Zollabwicklung
• Nach Bekanntgabe von Änderungen sind obige Bedarfsplanungen anzupassen

To do Berger

Umbuchungen / Änderungen (WGG/LKW usw. ...) sind:

• Zeitnah an CD-Partner in Form einer aktualisierten Liste zu melden, wobei Änderungen zusätzlich zur AZA auch noch in einem E-Mail anzuführen sind.

• Anweisung Handling of damages Vers.5

Operative Abwicklung CD-Partner

Nach Ankunft der Ware beim CD-Partner sind folgende Arbeitsschritte notwendig:

• Taktung des Wareneingangs entsprechend den Erfordernissen
• Ankunftskontrolle mit Entladung und eventueller Zollabwicklung
• Verladung bzw. Umladung

- mit Scanner

- nach länder-, kunden- und artikelspezifischen Anweisungen

- mit und ohne Zollabwicklung

• Anlieferung Terminal POL bzw. Versand der Ware zum Endempfänger
• jeder Arbeitsvorgang ist lt. Checkliste zu prüfen und dessen Abarbeitung zu dokumentieren
• Übermittlung aller relevanten Versanddaten an Berger

Dokumentation

• Für die Abwicklung in Citrix / Lbase steht die Beschreibung für den Letra 2-Step Crossdocking Plan zur Verfügung.
• Für die Abwicklung mit dem Scanner stehen das Handbuch: Userdokumentation Scanner und Generelle Bedienungshinweise Scanner zur Verfügung.
• Je Kunde, Land und Artikel stehen separate Anweisungen zur Verfügung

To do CD-Partner Wareneingang

Jedes Transportmittel muss bei Ankunft überprüft werden auf:

• Vollständigkeit der Transportpapiere

- Lieferschein

- Packliste

- CMR oder CIM Frachtbrief

- Zollpapiere

• Versiegelung am Waggon (alle Waggons werden ab Werk versiegelt, die Siegelnummer wird in der Wagenliste vermerkt), ist keine Werksplombe von Rauch vorhanden - sofortige Info an Berger.
• Beschädigung der Ware - wie Bruch, Nässe, Verschub,..

siehe Anweisung - Vorgehen bei Beschädigungen 20120808 RB-BL procedures damaged products

weiters ist jede Beschädigung per Fotos und Schadensapp zu dokumentieren und unverzüglich an Berger mit Fotos zu melden.

Ablärung mit Berger ob ein Gutachter benötigt wird

Es muss immer eine schriftliche Tatbestandsaufnahme erteilt werden

Vor Umladung der defekten Ware bzw. der Mindermenge muss unbedingt mit Berger die weitere Vorgehensweise abgeklärt werden.

• Kontrolle Übereinstimmung der Lieferpapiere mit angelieferter Ware

To do CD-Partner Warenausgang

• Mengenkontrolle, Artikelkontrolle und Umladung erfolgt mit dem von Berger bereitgestellten Scanner oder ohne Scanner je nach Anforderung.
• Umladung in nachfolgendes Transportmittel (Container, LKW, …) nach Vorgabe der Liste „Corssdocking Pre-advice“ oder „Crossdocking Cockpit“; Container dürfen nur beladen werden, wenn diese den gebuchten Qualitätsstandards entsprechen. Gebucht werden nur: „lebensmitteltaugliche bzw. saubere, geruchsfreie und funktionstüchtige Container!“.
• Umladung siehe getrennte Anweisung

Für die Beladung der nachfolgenden Transportmittel gibt es je Kunde, Land und Artikel entsprechende Verladeanweisungen in denen Ladungssicherung, Art des zu verwendenden Siegels, Trockenmittel, etc. vorgegeben sind.

• Fotodokumentation der nachfolgenden Transportmittel

Jede Containerverladung ist per Foto zu dokumentieren, diese Bilder werden per Scanner erfasst und Systemnativ im TMS hinterlegt. Mindestanforderung dafür sind folgende Bilder:

- Picture empty -> leerer CTR mit CTR Nummer

- Picture loaded -> beladener CTR ohne Endblocking mit Packliste

- Picture stuffed -> beladener CTR mit Endblocking (sofern erforderlich) mit CTR-Nr. und IPPC Stempelung am Endblocking

- Picture sealed -> versiegelter CTR mit CTR-Nr.

• 

  Picture empty

• 

  Picture loaded

• 

  Picture stuffed

• 

  Picture sealed

• Jede LKW-Verladung ist per Foto zu dokumentieren. Mindestanforderung dafür sind folgende Bilder:

- Picture empty -> leerer Auflieger mit Kennzeichen

- Picture loaded -> beladener LKW mit Packliste

• Bei 1zu1 Beziehungen für AU müssen die Packlisten im Container an den Paletten befestigt werden. Bei 1zu1 Beziehungen für NZ, MX, CA können Packlisten, wenn vorhanden, mitgeschickt werden. Von Seiten des Kunden ist es in Ordnung wenn bei 5zu6 Beziehungen die Packlisten nicht mitgeschickt werden.

To do CD-Partner Versand Endkunde

• Weiterleitung des beladenen Transportmittels (Container, LKW, ...) zum Verschiffungsterminal bzw. zum Endkunden
• Bei Deepsea Verkehren muss die verwendete Transportart (Barge, Bahn, LKW) mit voraussichtlicher Ankunft im Verschiffungsterminal vor Abfahrt per Mail an Berger bekannt gegeben werden.
• Ausstellung der Versand- und bei Bedarf Zollpapiere (T1 Nummern müssen in der AZA "Crossdocking Cockpit" erfasst werden.)
• Spätestens am Folgetag der Verladung müssen die restlichen Dokumente wie folgt in Lbase hinterlegt werden:
  

- CD Checklist -> ausgefüllte und unterschriebene Checkliste --> wird angewendet
nur für Container nach Japan bei CD Partner DPA - Duisport Agency GmbH
und bei allen Ladungen bei CD Partner Katoen Natie

• Formular Checkliste für Anwendung bei Versand nach Japan

Muster ausgefüllte Checkliste bei Versand nach Japan

- CD T-form -> Zollpapiere T1

- Packing Declaration -> Packing Declaration

Begriffserklärung

1 zu 1 Beziehung

1 zu 1 Beziehung bedeutet, dass 1 Lieferung

im Vorlauf 1 Transporteinheit (z.B.: LKW von der Ladestelle bis zum CD-Partner) und

im Hauptlauf 1 Transporteinheit (z.B.: 1 CTR bis Bestimmungsort) bilden

2 zu 3 Beziehung

2 zu 3 Beziehung bedeutet, dass 1 Lieferung

im Vorlauf 2 Transporteinheiten (z.B.: 2 LKW von der Ladestelle bis zum CD-Partner) und

im Hauptlauf 3 Transporteinheiten (z.B.: 3 CTR bis Bestimmungsort) bilden.

3 zu 2 Beziehung

3 zu 2 Beziehung bedeutet, dass 1 Lieferung

im Vorlauf 3 Transporteinheiten (z.B.: 3 LKW von der Ladestelle bis zum CD-Partner) und

im Hauptlauf 2 Transporteinheiten (z.B.: 2 CTR bis Bestimmungsort) bilden.

4 zu 5 Beziehung

4 zu 5 Beziehung bedeutet, dass 1 Lieferung

im Vorlauf 4 Transporteinheiten (z.B.: 4 Waggons von der Ladestelle bis zum CD-Partner) und

im Hauptlauf 5 Transporteinheiten (z.B.: 5 CTR bis Bestimmungsort) bilden.

5 zu 6 Beziehung

5 zu 6 Beziehung bedeutet, dass 1 Lieferung

im Vorlauf 5 Transporteinheiten (z.B.: 5 Waggons von der Ladestelle bis zum CD-Partner) und

im Hauptlauf 6 Transporteinheiten (z.B.: 6 CTR bis Bestimmungsort) bilden.

siehe auch

• Crossdocking Detailanweisung - RB Canada

• Crossdocking Detailanweisung - RB Großbritannien und Irland

• Crossdocking Detailanweisung - RB Mexico

• Crossdocking Detailanweisung - RB Neuseeland und Australien

Verantwortlicher

Bernhard Braun