Risikoermittlung im Frachtbrief - Dispositionsrisikoanalyse: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Logistik-Wiki
Zur Navigation springenZur Suche springen
K
 
(33 dazwischenliegende Versionen von 6 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
−
Die Risikoermittlung im Frachtbrief erfolgt entweder automatisch über einen Datenbanktrigger der auf der Statusänderung (von „E“ = gelb auf „B“ = rot), bei allen Frachtbiefen im LKW-Ladungsverkehr aufsetzt und eine FBR-Eigenschaft „FBR_RISIKO“ erzeugt, oder über die manuelle Erfassung einer Eigenschaft „FBR_RISIKO“. In beiden Fällen gibt die im „Wert1“ erfasste Zahl (0 = geringstes Risiko bis 100 = höchstes Risiko) Auskunft über die Höhe des Risikos.
+
[[Datei:Prinzip Dispo.Analyse.jpg|thumb|Prinzip Dispo.Analyse Risikobewertung]]
  
 +
Die Risikoermittlung in der Sendung erfolgt automatisch über eine eigene generische Tabelle in Lbase.
 +
 +
Aktuell (09/2020) verwenden wir folgende Risikobewertungen bzw. -Bezeichnungen!
 +
 +
Der Wert 0 bedeutet geringes Risiko,  30 = Standardrisiko, 50 = mittleres Risiko, 75 = Risiko für sensible Ware
 
= Ablauf =
 
= Ablauf =
 +
Die hinterlegten Risikowerte werden bei der Disponierung in Lbase automatisch eingelesen.
  
 
== Kriterien für die Risikobewertung ==
 
== Kriterien für die Risikobewertung ==
Zeile 11: Zeile 17:
 
| Einschätzung des '''Diebstahl'''risikos wegen großer Bekanntheit und leichter Verwertbarkeit des Produkts  
 
| Einschätzung des '''Diebstahl'''risikos wegen großer Bekanntheit und leichter Verwertbarkeit des Produkts  
 
|-
 
|-
−
| '''Erfahrungen''' mit Totalverust durch Diebstahl/Unterschlagung/Betrug bei Aufträgen dieses Auftraggebers  
+
| '''Erfahrungen''' mit Totalverlust durch Diebstahl / Unterschlagung / Betrug bei Aufträgen dieses Auftraggebers  
 
|-
 
|-
 
| Einschätzung eines Sabotagerisikos durch Erpresser in Folge eines hohen Bekanntheitsgrades '''(Food Defense)'''
 
| Einschätzung eines Sabotagerisikos durch Erpresser in Folge eines hohen Bekanntheitsgrades '''(Food Defense)'''
Zeile 21: Zeile 27:
 
| Risikokeinschätzung auf Grund des (hohen) Werts der Ladung  
 
| Risikokeinschätzung auf Grund des (hohen) Werts der Ladung  
 
|-
 
|-
−
| <big>GESAMTERGEBNIS 0 - 100</big> für automatische Dispositionsrisikoanalyse in Car_O
+
| <big>GESAMTERGEBNIS 0 - 100</big> für automatische Dispositionsrisikoanalyse in Lbase
 
|-  
 
|-  
 
|}
 
|}
  
−
Die Höhe des Risikos (Gesamtergebnis) wird unter Bedachtnahme auf o.a. Kriterien durch ein Expertenteam unter Führung der Vertriebsleitung (Markus Ley) ausgearbeitet und entschieden.
+
Die Höhe des Risikos (Gesamtergebnis) wird unter Bedachtnahme auf o.a. Kriterien durch ein Expertenteam unter Führung von Thomas Meixner (Operativer Leiter) ausgearbeitet und entschieden.
  
 
== Verantwortlichkeiten der Risikobewertung ==
 
== Verantwortlichkeiten der Risikobewertung ==
Zeile 31: Zeile 37:
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
 
|-
 
|-
−
! Expertenteam  
+
!colspan="3"| Expertenteam  
 
|-
 
|-
−
! Name !! Funktion !! Tel.  
+
!style="width:15em; text-align: center;| Name  
 +
!style="width:20em; text-align: center;| Funktion  
 +
! Tel.  
 
|-
 
|-
−
| Markus Ley || Geschäftsführung und Vertrieb || 3138
+
| [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/LEY_Markus,_3138, Markus Ley] || Geschäftsführung und Vertrieb || 3138
 
|-
 
|-
−
| Bernhard Ebner || Geschäftsführung || 3105
+
| [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/STRAUSS_Roland, Roland Strauss] || Geschäftsführung und Administration || 8121
 
|-
 
|-
−
| Christian Finkenzeller || Landtransport|| 3108
+
| [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/MEIXNER_Thomas,_3148, Meixner Thomas] || Operativer Leiter || 3148
 
|-
 
|-
−
| Vorname Nachname || ---|| ----
+
| [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/SPITZENST%C3%84TTER_Jasmin,_3235 Jasmin Spitzenstätter] || Versicherung || 3235
 
|-
 
|-
 +
| [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/STADLER_Patrik,_3299 Patrik Stadler] || Versicherung || 3299
 
|}
 
|}
  
−
= Risikoermittlung Lebensmitteltransport =
+
<br>
−
Die automatische Zuweisung eines Mindest-Risikowerts 30 für alle Frachtbriefe mit '''IFS'''-Kriterien wurde angedacht aber {{colfont|red|bis jetzt nicht umgesetzt:}}
 
  
−
Geplant war:
+
== Risikoermittlung Lebensmitteltransport ==
−
Der Trigger TRG_RISIKO_IFS für '''Wert1''' wird mit '''30''' befüllt, wenn entweder die IFS-Kriterien VP / HL nachgetragen werden oder ein neuer Auftrag mit VP / HL in den Positionen erfasst wird.
+
Die automatische Zuweisung eines Mindest-Risikowerts 30 für alle Sendungen mit '''IFS'''-Kriterien ist aktiv!
  
−
[[datei:Zeichnung_Risikobewertung.jpg‎|miniatur|150px|left|Risikowert mindestens 30 falls Lebensmitteltransport]]
+
== Aktuell sind in lbase folgende Sendungen/Auftraggeber zur automatischen Klassifizierung hinterlegt ==
−
<div class="tleft" style="clear:none">[[datei:IFS Screenshot.JPG‎|miniatur|150px||IFS Screenshot]]</div>
 
−
<br>
 
−
<br>
 
−
<br>
 
−
<br>
 
−
<br>
 
−
<br>
 
−
<br>
 
−
<br>
 
−
<br>
 
−
<br>
 
−
<br>
 
−
<br>
 
  
−
= Aktuell sind in lbase folgende Sendungen/Auftraggeber zur automatischen Klassifizierung hinterlegt =
+
<anyweb  myheight="500">../LogistikWiki/risikoermittlung_lbase/risikoermittlung.php</anyweb>
 +
<!-- <anyweb  myheight="500">../LogistikWiki/risikoermittlung_lbase/risikoermittlung_test.php</anyweb> -->
  
−
hier wird von WITPA eine Tabelle eingefügt
+
== Optionale Kriterien für zukünftige Klassifizierung ==
−
 
 
−
= Optionale Kriterien für zukünftige Klassifizierung =
 
  
 
* Warenwert
 
* Warenwert
  
 
= siehe auch =
 
= siehe auch =
 +
[[:Kategorie:Auftragsabwicklung]]
 +
= Verantwortlicher =
 +
 +
Markus Ley
  
−
= Verantwortlicher =
+
== Unterstützung ==
  
−
Bernhard Ebner
+
Patrik Stadler (Versicherung)
  
−
<!-- zugehörig zu folgenden Kategorien -->
+
<!-- zugehörig zu folgenden Kategorien -->
 
<!-- zugehörig zu Zertifizierungen -->
 
<!-- zugehörig zu Zertifizierungen -->
  
 
<!-- zugehörig zu Struktur -->
 
<!-- zugehörig zu Struktur -->
 +
 +
[[Kategorie: Team Rail / IM / Short Sea]]
 +
 +
[[Kategorie: Team Eigenfuhrpark]]
 +
[[Kategorie: Team Partnerfuhrpark]]
 +
 +
[[Kategorie: Team Charter]]
 +
 +
[[Kategorie: Team CH]]
 +
[[Kategorie: Team AT / DE-Süd]]
 +
[[Kategorie: Team DE Nordwest / Benelux]]
 +
[[Kategorie: Team DE Mitte & Ost]]
 +
 +
[[Kategorie: Team Britische Inseln]]
 +
[[Kategorie: Team Skandinavien & Balkan]]
 +
[[Kategorie: Team sonstige Länder]]
 +
[[Kategorie: Team Tschechien & Slowakei]]
 +
 +
[[Kategorie: Team Italien]]
 +
 +
[[Kategorie: Team Frankreich]]
 +
[[Kategorie: Team CH]]
 +
[[Kategorie: Team Iberien]]
 +
 +
[[Kategorie: Team Koordination Wasserlinien]]
 +
 +
[[Kategorie:Team Vienna Air]]
 +
[[Kategorie:Team Graz Air]]
 +
[[Kategorie:Team Red Bull Air]]
 +
 +
[[Kategorie:Team Ocean Wörgl]]
 +
[[Kategorie:Team Red Bull Ocean‎]]
 +
[[Kategorie:Team Red Bull Portstuffing‎ ]]
 +
[[Kategorie:Team Red Bull Rail and Short Sea‎]]
 +
[[Kategorie:Team Red Bull Truck‎]]
  
 
<!-- zugehörig zu Prozessen -->
 
<!-- zugehörig zu Prozessen -->

Aktuelle Version vom 23. September 2020, 09:05 Uhr

Prinzip Dispo.Analyse Risikobewertung

Die Risikoermittlung in der Sendung erfolgt automatisch über eine eigene generische Tabelle in Lbase.

Aktuell (09/2020) verwenden wir folgende Risikobewertungen bzw. -Bezeichnungen!

Der Wert 0 bedeutet geringes Risiko, 30 = Standardrisiko, 50 = mittleres Risiko, 75 = Risiko für sensible Ware

Ablauf[Bearbeiten]

Die hinterlegten Risikowerte werden bei der Disponierung in Lbase automatisch eingelesen.

Kriterien für die Risikobewertung[Bearbeiten]

Art des Risikos bzw. Einflussfaktoren Bewertung
Einschätzung des Diebstahlrisikos wegen großer Bekanntheit und leichter Verwertbarkeit des Produkts
Erfahrungen mit Totalverlust durch Diebstahl / Unterschlagung / Betrug bei Aufträgen dieses Auftraggebers
Einschätzung eines Sabotagerisikos durch Erpresser in Folge eines hohen Bekanntheitsgrades (Food Defense)
ausdrückliche Warnungen des Auftraggebers
Wichtigkeit des Kunden
Risikokeinschätzung auf Grund des (hohen) Werts der Ladung
GESAMTERGEBNIS 0 - 100 für automatische Dispositionsrisikoanalyse in Lbase

Die Höhe des Risikos (Gesamtergebnis) wird unter Bedachtnahme auf o.a. Kriterien durch ein Expertenteam unter Führung von Thomas Meixner (Operativer Leiter) ausgearbeitet und entschieden.

Verantwortlichkeiten der Risikobewertung[Bearbeiten]

Expertenteam
Name Funktion Tel.
Markus Ley Geschäftsführung und Vertrieb 3138
Roland Strauss Geschäftsführung und Administration 8121
Meixner Thomas Operativer Leiter 3148
Jasmin Spitzenstätter Versicherung 3235
Patrik Stadler Versicherung 3299


Risikoermittlung Lebensmitteltransport[Bearbeiten]

Die automatische Zuweisung eines Mindest-Risikowerts 30 für alle Sendungen mit IFS-Kriterien ist aktiv!

Aktuell sind in lbase folgende Sendungen/Auftraggeber zur automatischen Klassifizierung hinterlegt[Bearbeiten]

Optionale Kriterien für zukünftige Klassifizierung[Bearbeiten]

  • Warenwert

siehe auch[Bearbeiten]

Kategorie:Auftragsabwicklung

Verantwortlicher[Bearbeiten]

Markus Ley

Unterstützung[Bearbeiten]

Patrik Stadler (Versicherung)



Abgerufen von „https://itwiki.berger-logistik.com/LogistikWiki/index.php?title=Risikoermittlung_im_Frachtbrief_-_Dispositionsrisikoanalyse&oldid=45689“