Schadstoffklasse: Unterschied zwischen den Versionen

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Die Zusammensetzung unseres Eigenfuhrparks wird des öfteren von Auftraggebern abgefragt für Zwecke von Umweltaudits/CO<sub>2</sub> Monitoring).
  
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Diese Übersicht zeigt Anzahl und Verteilung nach Schadstoffklassen nach Motorenausstattung für unseren '''Eigenfuhrpark''' zur geweberblichen Güterberfördung, d.h. ohne Berücksichtigung des Bereichs Event.
  
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Die Zusammensetzung unseres Eigenfuhrparks wird des öfteren von Auftraggebern abgefragt für Zwecke von Umweltaudits/CO<sub>2</sub> Monitoring).
 
  
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Stichtag ist jeweils der 31. Dezember
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In Übereinstimmung mit unserer Unternehmenspolitik und unserer Zertifizierung nach ISO 14001 ist unser Fuhrpark hochmodern. Im Jahre 2017 wurde der letzte Euro 5 ausgeschieden. Wir haben nur noch Euro 6 für die Güterbeförderung im Einsatz. Damit verbessern wir unsere Umweltleistung.
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An den Fahrzeugen sind die gemäß der Verordnung zur Kennzeichnung von Kraftfahrzeugen nach Schadstoffgruppen geforderten '''Feinstaub-Plaketten''' angebracht.
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Hier ein Vergleich der gesetzlichen (Vorgabe-)Werte für Euro VI mit den (Ist-)Werten <br> gem. (Volvo-)Typenschein {Prüfverfahren WHSC (EuroVI)}
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Maßeinheit gramm pro kWh <br>
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= Weblinks =
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[http://ecotransit.org/ http://ecotransit.org/]
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= siehe auch =
  
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= siehe auch =
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* [https://blsvwiki001.berger-logistik.com/Intra-Wiki/New_Trailer New Trailer]
  
 
* [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/Schadstoffklasse Intra-Wiki: Schadstoffklasse]  
 
* [http://blsvwiki001/Intra-Wiki/Schadstoffklasse Intra-Wiki: Schadstoffklasse]  
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= Verantwortlicher =  
 
= Verantwortlicher =  
  
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Anton Hager
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Alois Schrettl
  
 
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Aktuelle Version vom 10. März 2021, 06:31 Uhr

Die Zusammensetzung unseres Eigenfuhrparks wird des öfteren von Auftraggebern abgefragt für Zwecke von Umweltaudits/CO2 Monitoring).

Diese Übersicht zeigt Anzahl und Verteilung nach Schadstoffklassen nach Motorenausstattung für unseren Eigenfuhrpark zur geweberblichen Güterberfördung, d.h. ohne Berücksichtigung des Bereichs Event.


Fakten[Bearbeiten]

Stichtag ist jeweils der 31. Dezember

Übersicht[Bearbeiten]

per Stichtag Anz. Euro 6 Anz. Euro 5 Anz. Euro 4 Anz. Fahrzeuge GESAMT
2020 70 0 0 70
2019 70 0 0 70
2018 68 0 0 68
2017 50 0 0 50
2016 50 44 0 94
2015 35 58 0 93


Schadstoffplakette auf Zugmaschine

In Übereinstimmung mit unserer Unternehmenspolitik und unserer Zertifizierung nach ISO 14001 ist unser Fuhrpark hochmodern. Im Jahre 2017 wurde der letzte Euro 5 ausgeschieden. Wir haben nur noch Euro 6 für die Güterbeförderung im Einsatz. Damit verbessern wir unsere Umweltleistung.

An den Fahrzeugen sind die gemäß der Verordnung zur Kennzeichnung von Kraftfahrzeugen nach Schadstoffgruppen geforderten Feinstaub-Plaketten angebracht.

Grenzwerte in gramm pro kWh[Bearbeiten]

Schadstoffklasse CO NOx HC Staub
Euro 6 1,5 0,4 0,13 0,01
Euro 5 4 2 0,55 0,03
Verbesserung Euro 6 zu Euro 5 um ca. 2/3 reduziert um 4/5 reduziert um ca. 3/4 reduziert um 2/3 reduziert




Hier ein Vergleich der gesetzlichen (Vorgabe-)Werte für Euro VI mit den (Ist-)Werten
gem. (Volvo-)Typenschein {Prüfverfahren WHSC (EuroVI)}

Maßeinheit gramm pro kWh

Schadstoffklasse CO NOx HC Staub
Euro 6 Vorgabewert Norm 1,5 0,4 0,13 0,01
Euro 6 Istwert lt. Typenschein 0,0417 0,0779 0,0018 0,0027
Vergleich Ist mit Vorgabe ca. 97 % unter Norm ca. 80 % unter Norm ca. 85 % unter Norm ca. 63 % unter Norm


Weblinks[Bearbeiten]

http://ecotransit.org/

siehe auch[Bearbeiten]

Verantwortlicher[Bearbeiten]

Alois Schrettl

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