Ladungssicherung: Unterschied zwischen den Versionen

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Unter '''Ladungssicherung''' versteht man das Sichern von Ladungen (Frachtgütern) im Straßen-, Eisenbahn-, Luft- und Schiffsverkehr gegen die beim Transport auftretenden physikalischen Bewegungskräfte.
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Unter '''Ladungssicherung''' versteht man das Sichern des Gutes am Transportmittel gegen die beim Transport auftretenden physikalischen Bewegungskräfte.  
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Eine durch unzureichende oder fehlende Ladungssicherung ausgelöste Ladungsverschiebung gefährdet unnötigerweise Gut und Verkehrsteilnehmer.
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'''Ausreichende Ladungssicherung''' ist in den Bestimmungen der [[CMR-Versicherung]] und Transportversicherung '''ausdrücklich gefordert'''. Ebenso gehen das CMR-Recht und die Regelungen im [[Allgemeine Österreichische Spediteurbedingungen (AÖSp)|AÖSp]]. neben ausreichender Transportverpackung, auch von '''ausreichender Ladungssicherung''' aus.
  
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Diese Kräfte treten z.B. beim Straßentransport beim Beschleunigen nach hinten, beim Bremsen in Fahrtrichtung, beim Durchfahren von Kurven zu den Seiten und auf unebenen Straßen vertikal auf. Ungenügend oder falsch angebrachte sowie fehlende Ladungssicherung führt oft zu einer Ladungsverschiebung
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Nachstehend eine Beurteilung, entnommen aus einem Gutachten zu einem Schaden nach Vollbremsung und '''Verschub der Ware''': <br> <br>
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''Laut VDI-Richtlinie 2700 ist eine Gefahrenbremsung ein normales Verkehrsgeschehen, sowohl die Verpackung, als auch die Ladungssicherung müssen den dabei auftretenden Belastungen standhalten.''
  
 
== Arten der Ladungssicherung ==
 
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Diese beiden Ladungssicherungsarten können allerdings auch miteinander kombiniert werden.
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Eine mögliche Kombination beider Ladungssicherungsarten ist möglich.
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Die angewandte Art der Ladungssicherung bzw. die Kombination der angewandten Ladungssicherung hat sowohl den '''Kundenvorschriften''' als auch den '''Vorschriften zur Verkehrssicherheit''' zu entsprechen.
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== Standard Ladungssicherungsmittel ==
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16x '''Spanngurte''' bzw. '''Zurrgurte''' ''(tensions belts bzw. lashing straps )'' <br>
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{übliche Länge des Spanngurts: mind. 8,6 meter; übliche Zugkraft mind. 5 Tonnen bzw. 2500 daN (Dekanewton)}<br>
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{usual length of ''tensions belt'' at least 8,6 meter, usual traction at least 5 tons or 2500 daN (Dekanewton)}<br>
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32x '''Kantenschoner''' (''corner protectors'' bzw. ''edge protectors'') <br>
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2x '''Spannlatten''' bzw. '''Spannbretter''' (''safety bars'' bzw. ''stretching-frames'') <br>
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ausreichend '''Antirutschtmatten''' (''anti-slip mats'' bzw. ''antislide mats'' in sufficient quantity)
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== zusätzliche Ladungssicherungsmittel für den Transportauftrag gem. Kundenvorschriften ==
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Zur Ladungssicherung können folgende unterschiedliche Zurr- und Hilfsmittel eingesetzt werden: Zurrgurte, Zurrdrahtseile, Zurrketten, rutschhemmende Matten, Antirutschhölzer, Keile, Kantenschutz, Ladungssicherungsnetze, Ankerschienen in Verbindung mit Lade- und Sperrbalken, Zurrpunkte, Staupolster oder Stauholz.
 
Zur Ladungssicherung können folgende unterschiedliche Zurr- und Hilfsmittel eingesetzt werden: Zurrgurte, Zurrdrahtseile, Zurrketten, rutschhemmende Matten, Antirutschhölzer, Keile, Kantenschutz, Ladungssicherungsnetze, Ankerschienen in Verbindung mit Lade- und Sperrbalken, Zurrpunkte, Staupolster oder Stauholz.
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Truck]]
 
[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Truck]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Red Bull Portstuffing]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Britische Inseln]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team AT / DE-Süd]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Skandinavien & Balkan]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team DE Nordwest / Benelux]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team sonstige Länder]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team DE Mitte & Ost]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Rail / IM / Short Sea]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Italien]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Eigenfuhrpark]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team Partnerfuhrpark]]
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[[Kategorie: Hintergrundinformationen Team CH]]

Aktuelle Version vom 9. April 2021, 12:19 Uhr

Unter Ladungssicherung versteht man das Sichern des Gutes am Transportmittel gegen die beim Transport auftretenden physikalischen Bewegungskräfte.

Eine durch unzureichende oder fehlende Ladungssicherung ausgelöste Ladungsverschiebung gefährdet unnötigerweise Gut und Verkehrsteilnehmer.


Fakten[Bearbeiten]

Ausreichende Ladungssicherung ist in den Bestimmungen der CMR-Versicherung und Transportversicherung ausdrücklich gefordert. Ebenso gehen das CMR-Recht und die Regelungen im AÖSp. neben ausreichender Transportverpackung, auch von ausreichender Ladungssicherung aus.

Vollbremsung[Bearbeiten]

Nachstehend eine Beurteilung, entnommen aus einem Gutachten zu einem Schaden nach Vollbremsung und Verschub der Ware:

Laut VDI-Richtlinie 2700 ist eine Gefahrenbremsung ein normales Verkehrsgeschehen, sowohl die Verpackung, als auch die Ladungssicherung müssen den dabei auftretenden Belastungen standhalten.

Arten der Ladungssicherung[Bearbeiten]

Man unterscheidet grundlegend zwei unterschiedliche Arten der Ladungssicherung:

  • die kraftschlüssige Ladungssicherung und
  • die formschlüssige Ladungssicherung.

Eine mögliche Kombination beider Ladungssicherungsarten ist möglich.

Die angewandte Art der Ladungssicherung bzw. die Kombination der angewandten Ladungssicherung hat sowohl den Kundenvorschriften als auch den Vorschriften zur Verkehrssicherheit zu entsprechen.

Standard Ladungssicherungsmittel[Bearbeiten]

16x Spanngurte bzw. Zurrgurte (tensions belts bzw. lashing straps )
{übliche Länge des Spanngurts: mind. 8,6 meter; übliche Zugkraft mind. 5 Tonnen bzw. 2500 daN (Dekanewton)}
{usual length of tensions belt at least 8,6 meter, usual traction at least 5 tons or 2500 daN (Dekanewton)}
32x Kantenschoner (corner protectors bzw. edge protectors)
2x Spannlatten bzw. Spannbretter (safety bars bzw. stretching-frames)
ausreichend Antirutschtmatten (anti-slip mats bzw. antislide mats in sufficient quantity)

zusätzliche Ladungssicherungsmittel für den Transportauftrag gem. Kundenvorschriften[Bearbeiten]

Anforderung in Deutsch Anforderung in Englisch Anwendungsbeispiel
mindestens _ _ Spanngurte minimum quantity of _ _ tension belts IKEA benötigt mind. 19 Spanngurte
mind. _ _ Sicherungssysteme für Octabins (Dolezych) minimum quantity of _ _ lashing Equipment for Octabins (Dolezych) Sunpor - Factsheets
Verwendung bereitgestellter Unterlagematten ! obligatory use of provided unterlay mats Solvay Bernburg


Kraftschlüssige Ladungssicherung[Bearbeiten]

Die kraftschlüssige Ladungssicherung wird durch das Niederzurren gewährleistet. Hierbei wird die Ladung durch z.B. Zurrgurte zusätzlich auf die Ladefläche gepresst und somit die Reibungskraft erhöht, die gegen ein Verrutschen der Ladung sichert. Von entscheidender Bedeutung ist hier der Reibungskoeffizient Gleitreibbeiwert.

Die Berechnung der erforderlichen Sicherung berücksichtigt das Ladungsgewicht, den vertikalen Zurrwinkel der verwendeten Zurrgurte, den Gleitreibbeiwert, den Beschleunigungsfaktor sowie den Übertragungsbeiwert.

Um Kraftschluss herzustellen, sind unabhängig von der Berechnung mindestens zwei Sicherungsmittel zu verwenden.

Formschlüssige Ladungssicherung[Bearbeiten]

Bei der formschlüssigen Ladungssicherung wird die Ladung durch bündiges, lückenloses Verladen, Schräg- oder Diagonalzurren sowie Kopf- oder Buchtlaschung gesichert.

Zur Ladungssicherung können folgende unterschiedliche Zurr- und Hilfsmittel eingesetzt werden: Zurrgurte, Zurrdrahtseile, Zurrketten, rutschhemmende Matten, Antirutschhölzer, Keile, Kantenschutz, Ladungssicherungsnetze, Ankerschienen in Verbindung mit Lade- und Sperrbalken, Zurrpunkte, Staupolster oder Stauholz.

Weblinks[Bearbeiten]

siehe auch[Bearbeiten]

Verantwortlicher[Bearbeiten]

Thomas Meixner

Abgerufen von „https://itwiki.berger-logistik.com/LogistikWiki/index.php?title=Ladungssicherung&oldid=47369“