Nutzlast: Unterschied zwischen den Versionen

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Die Nutzlast ist allgemein als die Differenz aus zulässiger Gesamtmasse und Leergewicht eines Fahrzeugs definiert.
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Die Nutzlast ist allgemein als die Differenz aus zulässiger Gesamtmasse (max. zulässiges Gesamtgewicht) und Leergewicht eines Fahrzeugs unter definiert. Zum  Leergewicht bestehen Regeln für die Berücksichtigung von Treibstoff (mind. 90 % der vom Hersteller angegebenen Menge) und Fahrzeugbesatzung (mind. 75 kg) und Zusatzausrüstungen.
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Im LKW-Landverkehr sind mindestens 24 Tonnen Nutzlast üblich.
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Im LKW-Landverkehr sind mindestens 24 Tonnen Bruttogewicht '''(Feld 23 auf CMR)''' für die Ladung (paid load) üblich.
  
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Je nach Konfiguration eines LKW-Zugs und der Bauweise des Aufliegers kann eine höhere (oder auch weniger als 24 Tonnen) Nutzlast erreicht werden.  
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Je nach Konfiguration eines LKW-Zugs und der Bauweise des Aufliegers kann mehr (oder auch weniger als 24 Tonnen) geladen werden.  
  
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Eine entsprechende Zugmaschine vorausgesetzt, können '''unsere Standard-Auflieger''' {{colfont|green|Berger ecotrail}} für eine Nutzlast von bis zu 26 400 kg eingesetzt werden.
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Eine entsprechende Zugmaschine vorausgesetzt, können '''unsere Standard-Auflieger''' {{colfont|green|Berger ecotrail}} bis zu 26 400 kg transportieren.  
  
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* Durch den der Einsatz '''adaptierter''' LKW-Auflieger {{markfont|aqua|(ohne Palettenkorb etc.)}} sind als Sondervereinbarung auch 27,3 Tonnen Nutzlast möglich. (z.B. eigene Vereinbarung und Routing als Rundlauf für den Auftraggeber Perlen Papier.)
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* Durch den der Einsatz '''adaptierter''' LKW-Auflieger {{markfont|aqua|(ohne Palettenkorb etc.)}} sind als Sondervereinbarung auch 27,3 Tonnen möglich. (z.B. eigene Vereinbarung und Routing als Rundlauf für den Auftraggeber Perlen Papier.)
  
 
== Code XL ==
 
== Code XL ==

Version vom 11. November 2016, 14:45 Uhr

Die Nutzlast ist allgemein als die Differenz aus zulässiger Gesamtmasse (max. zulässiges Gesamtgewicht) und Leergewicht eines Fahrzeugs unter definiert. Zum Leergewicht bestehen Regeln für die Berücksichtigung von Treibstoff (mind. 90 % der vom Hersteller angegebenen Menge) und Fahrzeugbesatzung (mind. 75 kg) und Zusatzausrüstungen.


Fakten

Im LKW-Landverkehr sind mindestens 24 Tonnen Bruttogewicht (Feld 23 auf CMR) für die Ladung (paid load) üblich.

Je nach Konfiguration eines LKW-Zugs und der Bauweise des Aufliegers kann mehr (oder auch weniger als 24 Tonnen) geladen werden.

Eine entsprechende Zugmaschine vorausgesetzt, können unsere Standard-Auflieger Berger ecotrail bis zu 26 400 kg transportieren.

  • Durch den der Einsatz adaptierter LKW-Auflieger (ohne Palettenkorb etc.) sind als Sondervereinbarung auch 27,3 Tonnen möglich. (z.B. eigene Vereinbarung und Routing als Rundlauf für den Auftraggeber Perlen Papier.)

Code XL

Der Auflieger Berger ecotrail erfüllt die Anforderung Code XL betreffend der Belastbarkeit an Stirn-, Rück und Seitenwand.

Bedeutung Ladungssicherungszertifikat
nach DIN EN 12642 (= Code XL)		 Blauer Aufkleber Code XL von TüV Nord auf der Stirnwand
mit allen anderen Warn- und Typenschildern
Code XL Anforderungen an den Aufbau.png Code XL Aufkleber vom TüV Nord.jpg

Weblinks

Homepage Berger Fahrzeugtechnik Zertifikate

siehe auch

Achslast

Sattelauflieger

Verantwortlicher

Alois Schrettl

Abgerufen von „https://itwiki.berger-logistik.com/LogistikWiki/index.php?title=Nutzlast&oldid=26514“